【原】二月，6艘滞留，138艘零缺陷，如何零缺陷通过小日子PSC检查，都在这一篇！

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2024年2月1日至2月29日，小鬼子共开展PSC检查326艘次，滞留6艘次，滞留率为1.84%，零缺陷清洁报告138分，清洁报告率：42.3%。

其中，中国船旗被小鬼子查了6艘，无一艘滞留，缺陷最多的是BAO HONG 9，5条缺陷，真是牛逼他妈给牛逼开门，牛逼到家了。

中国香港船旗被小鬼子查了18艘，无一艘滞留，缺陷最多的是HUAYANG SUNRISE，6条缺陷，表现同样靓丽的一逼。

对比一月份小鬼子的286艘次PSC检查，7艘滞留次（参考：一月份，286艘PSC检查，7艘滞留，40%零缺陷，前往小日本，注意这几点就够了……），二月份，小鬼子PSC的检查覆盖面更宽了，检查强度更弱了，零缺陷报告更多了！

被滞留的6艘船舶，详情如下：

2月2日，大阪PSCO滞留XIN HAI 58轮， 共6项缺陷，滞留项只有1项——消防安全方面的滞留缺陷，高风险船舶，注册地在威海的管理公司。

2月2日，大阪PSCO滞留OCEAN PRIDE I轮，这是一艘1986年建造巴拿马船旗汽车船，管理公司是G Withus Co Ltd，PSCO共开具5项缺陷，滞留项只有1项——机舱风机的fire damper关不严。

2月2日，名古屋PSCO滞留CLEVER轮，这是一艘2004年建造Palau船旗两千吨小杂货船，管理公司是埃及的Unimar Shipping Management，PSCO共开具8项缺陷，滞留项只有1项——救生艇故障或者启动不了，一般情况救生艇裂了，应急操作失效，电瓶馈电基本都会按照滞留处理。

2月13日，福冈PSCO滞留JIN HANG 89轮，这是一艘2008年建造伯利兹船旗五千吨小杂货船，管理公司是香港的Jintai Shipping Management Co Ltd，看着是中资方便旗，PSCO共开具8项缺陷，滞留缺陷仅1项——防火分隔被破坏，一般情况下就是A60被洞穿了，或者防火门被打洞了。

2月21日，北海道PSCO滞留XIN HAI 68轮，这是一艘1997年建造伯利兹船旗四千吨小杂货船，管理公司是香港的Xinhai Marine Co Ltd，看着是中资方便旗，PSCO共开具15项缺陷，滞留项2项。

一是救生筏释放用的davit吊故障；

二是由上述多项缺陷导致的ISM体系滞留缺陷。

2月27日，川崎PSCO滞留JIANG XIA HONG轮，这是一艘1997年建造巴拿马船旗六千吨小杂货船，管理公司是香港的Bright Concord Inc Ltd，看着是中资方便旗，PSCO共开具20项缺陷，滞留项1项——消防演习失败。

需要注意的是，这个船被开具了19条其他类型的缺陷，一般的国家ISM缺陷指定要给滞留处理的，但是这艘船却仅仅给了18的行动代码。

开体系缺陷，却不给滞留措施，这个在日本有可能成为趋势

从这6艘被滞留船舶看，老编提醒各位大佬注意以下三点：

1.  日本对老破船极不友好，被滞留的6艘船均是小破船，前往日本的中资方便旗，请提前打点，据传有人搞得定……

2.  日本零缺陷率高达42.3%，这个比例不要太高！所以各位，只要船况差不离，不要焦虑不要紧张，泡好茶，大大方方迎接检查，一点问题都没有。

3.  名古屋是日本PSC界的领头羊，类似于国内的上海局，最新检查检查船员COE不符合的就是他们（参考1：COE这事，中介不上心，要赔大钱了……参考2：小鬼子有点东西，一个COC，滞留麻溜的！），最近又有了创新，最近又有了新方向。

02

名古屋PSC创新的两个新的检查点

一是：严查机舱燃油油位计，看这个玩意有没有自闭阀。

常见的缺陷表述是：Sounding devices of glass gauge for D.O. tank (M/E,G/E) and L.O. tank - not equipped with self-closing valves

多艘船因为这个缺陷被滞留！

这个缺陷老编曾经讲过（参考：PSC迎检| 这类油位计不满足要求！），缺陷依据位于SOLAS公约II-2的第4.2.2.3.5.2.2条：在货船上，此类装置损坏或舱柜注油过量时不允许有燃油溢到处所内。禁止使用圆柱形玻管油面计。主管机关可允许使用装有平板玻璃且在油面计和油柜之间设有自闭阀的油面计。

二是：要求船舶开展救助人员落水人员演习，并重点考察救助艇的释放和使用，如果船员对救助艇的释放和回收不熟悉，就会开具如下的滞留缺陷：

The crew were unable to perform a satisfactory rescue boat drill. Crew failed two attempts to perform the rescue boat drill as evident by unfamiliarity with rescue boat launching procedures.

消防和救生演习没有都要搞，大家相对熟悉一些，救助落水人员演习的要求公约里没有，但是SOLAS公约第III 章第17-1条中却要求：所有船舶应参照本组织制定的指南MSC.1/Circ.1447的要求备有船舶特定的营救落水人员的计划和程序。

这也就暗含了船舶要开展救助落水人员的演习的意思。

所以这个演习跟弃船演习是完全不同的，PSCO考察的侧重点也完全不同，所以接受检查时，船长一定要听明白要开展的是弃船还是营救落水人员。

03

具体到营救落水人员PSC检查的点包括：

1、 营救落水人员的计划和程序。PSC会核查计划和程序中所使用的救生设备、应急设备是否与船舶实际配备的设施设备型号一致；艇甲板的布置，救生设施的布置是否与总布置图相符；资料、设备的更改和变化是否及时纳入和反馈到该计划。

2、 船舶备有的营救落水人员的计划和程序是否纳入船上安全管理体系，作为国际安全管理规则（ISM CODE） A 部分第8条所要求的应急演练计划的一部分。通常的做法是在体系文件的应急须知中建立链接，在年度应急演练计划中应涵盖该项内容。

3、 营救落水人员的计划和程序的编制应满足《营救落水人员的计划和程序的编写指南》(MSC.1/Circ.1447)的要求，同时还应考虑《营救技术指南》(MSC.1/Circ.1182)、《寒冷水中生存指南》(MSC.1/Circ.1185/Rev.1)和国际航空和海上搜寻救助手册（IAMSAR）第三卷提供的指导。该计划和程序时应至少涉及以下内容：

a、明确船长和有关船员在营救落水人员过程中各自的职责和分工，并且应当与应变部署表保持适当的一致。

b、营救落水人员的培训、演习和记录，包括：学习的材料包括视频教学材料是否充足；船员是否清楚自己的职责，并对自己按照ISM要求维护的救生设备确信无疑并熟练操作；新替换的船员是否尽快得到培训和训练；演习是否按照必要的周期开展，对演习过程中出现的问题是否归纳、评估并制定纠正对策；如果这种演习同船上的其他定期演习同时进行，应当特别注明，并做好相应记录。

c、营救设备

营救设备包括船上的救生设备和可用于营救落水人员的其它设备，即使可能需要以非常规的方式使用这些设备。计划和程序可列出营救设备的数量及明细清单。如果配备了专用营救设备，如捞网、吊篮和气胀式救生圈抛投器等，应在这些设备上清楚地表明其所能承载的最大人数（每人体重以82.5 公斤计）。并应指定专人按要求对营救设备进行维护保养。港口国检查官将根据营救设备的维护保养记录核查具体设备的即刻可用状态，如果多个设备缺少有效的维护，船舶可能导致严重缺陷。船舶应设定从营救开始到结束的所有步骤中所可能用到的设施设备是否即刻可用（如放艇装置、足够长的可浮救生绳，捞网、药品等）。

d、风险评估

在编写营救落水人员的计划和程序时，应进行风险评估并留下详细记录，主要包括危险识别和制定风险控制措施。识别出影响营救落水人员的危险因素及其后果，并制定相应的风险控制措施。危险识别的分析对象应包括拟使用的设备，应考虑预期的条件和船舶特有的特性。船舶特定的营救落水人员的程序应具体说明预期的条件，基于这些条件可以实施营救操作而不会对船舶和船员造成不应有的伤害，程序应考虑但不限于：

.1 船舶的操纵性能；

.2 船舶的干舷；

.3 可以营救落水人员的船上的位置点（一个或多个）；

.4 拟用于营救操作的设备的特性和局限性；

.5 可用的船员和个人保护装备（PPE）；

.6 风力、风向和水雾喷溅；

.7 有义波高；

.8 波浪周期；

.9 浪涌；

.10 航行安全。

上述要求应当提供尽可能详细的图表、资料作为客观上进行风险评估的证据记录。

e、减少风险的措施

营救落水人员的计划和程序应便于落水人员向船上转移，同时应将因撞击船舶舷侧或其它结构（包括营救装备本身）而导致人员受伤的风险降至最低。实施营救操作的位置应远离船舶螺旋桨，并尽可能在船舶平行舯体范围以内。在实施营救操作的区域，应设有照明光源，需要时，应设有动力源。在可行的范围内，应考虑到落水人员在营救过程中需要平躺或近乎平躺（如躺在“折叠躺椅”上）。任何时候都应避免落水人员在营救过程中呈现直立姿态，因为那样做体温过低的伤员会有心脏骤停的危险（参见《寒冷水中生存指南（MSC.1/Circ.1185/Rev.1））。

f、营救计划的制定

营救落水人员是突发事件，不同的事故现场情势不同，因此应制定一个总体营救计划，确保每个人都清楚这个计划和自己的任务，并做好充分的准备，才能有效地实施营救目的。计划应充分考虑到：

.1 当前的海况，落水人员的数量、状况、位置及分布。

.2 营救人员的风险，船上合适的营救设备。

.3 船上参与营救人员的职责和分工。

.4 如何接近营救现场，并做出充分的风险识别。

.5 营救前对落水人员可提供的援助和营救前的准备。

.6 实施营救操作区域和登乘点的选择。

.7 将落水人员带至船侧和营救上船的方式。

.8 落水人员上船后的安置和照顾。

.9 无法实施营救时，对落水人员的守护。

04

这个玩意能够测试的点，实在有点多，船舶的一般演习步骤如下，供各位参考：

一、船长发布人员落水警报信号，并通过公共广播大喊：演习！演习！左（或右）舷有人落水，各就各位。

此阶段应注意的操作：全体船员在确认警报后，着救生衣及安全帽前往集合站，同时大喊：左（或右）舷有人落水。

二、值班驾驶员抛出驾驶台两侧快速释放救生圈（演习时只做模拟动作即可）。

三、船员穿着救生衣到集合站，大副检查救生衣和船员人数后，向船长报告大家已到位。并命令大家各就各位，大家一起喊：各就各位。

此阶段应注意的操作：大副命令船员各就各位时，成员们要齐声一起喊：各就各位。

四、船员准备救助艇艏缆并放下登乘梯，解掉救助艇系固绳索，塞上艇底塞，大副检查解缆情况，并命令前后一起脱掉艇架钩，前缆带在前方另外一层甲板上，使用放艇钢丝绳释放救助艇，注意系固钢丝位置，放艇到水面。

此阶段应注意的操作：

1.为方便操作，救助艇的尾缆解掉，只保留小艇的艏缆。

2.两人释放登乘梯时，喊口号：1、2、3，放。以显示整齐干练。

3.艏缆在船艏方向（大约艇距水面距离1.5到2倍的位置上），固定在主甲板或舷墙上。

4.每项准备工作完成时，船员都要向大副报告：XX工作完成，准备就绪。

5.负责艇架固定装置的船员，在打开固定装置的保险装置后，即可报告大副：艇架固定装置保险解除。

6.大副报告驾驶台：救助艇释放准备就绪，请船长指示。船长指示：立即放艇。

7.大副命令：解除艇架固定装置。（然后喊：1、2、3。负责打开艇架固定装置的两位船员，同时随大副一起喊，1、2、3，在喊到3时，同时打开艇架固定装置。）然后大副接着喊：放艇。水手长在舷边拉动释放牵引绳，把艇放到水面，释放过程中保持艇钩吃力。大副要在舷边观察整个释放过程。

8.大副报告船长：艇落水，请船长指示。船长指示：艇员登艇。

五、机舱船员先登艇，进行艇机起动试验。甲板船员随后登艇，准备2根撑杆放在正确位置。艇长（一般是二副）最后登艇，打开示位灯，左右操舵测试，正倒车离合器测试。全部正常后报告大副。

此阶段还应注意的操作：

1. 艇员依次登艇。艇长最后登艇。

2. 船员登艇后，立即启动艇机，同时打开（非开蔽式救助艇）前后的门，并亮出钩镐。

3. 检查完毕，艇长通过对讲机报告：报告大副，一切准备就绪，请指示。大副传话：报告船长，救助艇准备就绪，请指示。船长指示：脱钩，出发。大副命令：脱钩。

六、艇长命令准备放艇，艇员即把释放钩柄保险打开。 艇长推开释放柄，释放钩打开。解开艏缆，艇长操左/右满舵驶向人员落水处。

此阶段还应注意的操作：

1. 艇长命令：脱钩，1、2、3。（全体艇员一起喊1、2、3，操纵脱钩的要控制在喊3时，前后吊艇钩同时脱开。）此时，要控制好小艇，不要让其撞到大船。同时立即脱掉艏缆。

2. 艇钩脱开后，大船上的船员立即收回吊艇钩，以避免碰撞小艇。

3. 小艇离开大船驶往人员落水处时，艇长指挥让释放钩复位。

4. 救助艇不需要设置尾缆。

5. 小艇离开大船后，释放柄应立即置于关闭位置。

七、到达人员落水处，救起落水人员。

八、救助艇驶回船中靠近艏缆位置，带好艏缆并操作艇回到艇架位置，艇长大喊命令前后：前后准备同时挂艇钩，准备，1、2、3。之后前后一起把艇钩挂上，关闭艇机，关闭示位灯，放好撑杆，返回大船。

此阶段还应注意的操作：

1. 注意救助艇的操纵。操艇回船时，应从大船尾方向接近大船。把救助艇艏控制在艇架和艏缆固定处之间。此时，大船上抛下艏缆。固定艏缆后，艇长可以倒车至艇架下方。

2. 前后艇员拿到吊艇钩时，不要急于挂钩，而是报告艇长：报告艇长，前/后面挂钩准备好。艇长命令：准备挂艇钩，1、2、3。前后艇员在喊3时，同时挂上艇钩。

3. 大副指挥吊艇索带上劲。同时艇长指挥关闭艇机，关闭示位灯，放好撑杆，然后报告请示回船。

4. 船员依次回大船，艇长最后离艇。

5. 船员回到大船后，大副命令收艇。收艇过程中，大副应在舷边观察指挥。

6. 艇收到位，固定后，全体船员集合报数。大副报告船长。

注意事项：

1. 演习前悬挂演习U旗和Y旗。

2. 演习期间轮机长在机舱负责操纵主机。

3. 演习时船员应戴安全帽，穿工作鞋。