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坚持每天更新一篇汽车知识、汽车维护保养的相关小知识，为了避免错过每日推送，建议把本号设为星标或添加桌面！感谢关注本号，学习更多汽车相关小知识！ 只要是有过买卖二手车的车主，都听过“原版原漆”这个说法。
购买二手车时，许多车主都会关注车辆是否为“原版原漆”。然而，当涉及到补漆的问题时，很多人会担心车辆的价值会受到影响。但是，后期补的漆能否与原厂漆相提并论呢？让我们一起来探讨这个问题。原厂漆是在车辆生产过程中涂装的，涂装过程包括多道工序，如钝化层、电泳层、中涂层、色漆层和清漆层。这些工序构成了车辆的漆面，通常被认为是最优质的漆面。
后期补漆通常是在车辆出厂后发生的，通过喷涂和烘烤等工艺，修复车辆表面的磨损或损坏。虽然有些维修厂声称使用“原厂漆”，但实际上，后期补漆所使用的漆料和工艺与原厂生产的漆面有所不同。
补漆不存在原厂漆 不少汽配城会告诉车主，他们用的是“原厂漆”，但实际在汽车售后行业里根本不存在原厂漆一说。顶多是原厂使用的品牌修补漆或者原厂色号的修补漆而已。
车漆的配方和色母不论修补还是OE都是通用的，供应商主要就是ppg、basf 、杜邦这几家。车漆编号直接可以查到色母配方，就算是补漆，色差也能做到非常合理的范围，电脑调色肯定可以做到0.4以内，用心点的漆工0.7以内也很稳妥。
两者最大的区别是喷涂技术产生。主机厂主要靠机器人，轨迹，扇面和流量都是优化比较好的，而且涂装线环境把控严格，所以均匀度一般都非常高。但其实真正顶级的漆面都是人工喷的，包括各种设计上曲面丰富或者构造面复杂的车，车漆机器人喷出来都不行，需要人工喷，工艺上往往也更复杂。机器人一般也就是3次覆盖喷涂。 
但是复杂构造面和曲面的人工喷涂，要用到多种稀释比例，需要覆盖喷涂7次以上，甚至中间还得穿插烤漆做中干。像劳斯莱斯这类高端车型，漆面中间甚至需要手工分层抛光消除橘皮，漆面不是机器人可以比拟的。 
生产工艺标准不一致 不用过分追求原厂漆 对于一辆新车出厂的油漆来说，车身涂装是一个很复杂的工艺，在薄薄的车身钢板之上，钝化层、有电泳层、2遍中涂层、2遍色漆层和清漆层4个漆层8道工序组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆。 
而补过漆车主都知道，一般喷完漆后需要还需要一定时间的“烘烤”，加速漆面干燥和加强漆层之间的附着力。但这烘烤这一步就有很多问题了，原厂漆虽说也是快干漆，但需要配套180℃的烘烤温度使用。 
如果烘烤温度达不到180℃以上进行烘烤的，严格来说都不能称之为原厂漆，而即使像4S店所说的原厂漆，其烘烤温度达到65℃就可满足烘烤车漆的温度要求。
所以，除非车主有能力把车开回流水线上重新喷涂车漆，否则就不用太过纠结所谓的原厂漆，同时也记住不要轻易给他人用原厂漆的名号给忽悠了。
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