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记得某一年在一条混派船上任职做三管轮，因为这条船要全部换成中国船员，作为机舱的管轮，我是头一个换上去的，船长是俄罗斯人，老轨是保加利亚的，大管轮是乌克兰的，二管轮、电机员以及其他普通船员除了一个中国的加油工，其他的都是菲律宾船员。虽然做过混派船，但是同时和这么多外籍船员共事，倒是头一次。恰好这条船的自动化程度也是我做过船里面最高的，一不小心就一堆莫名其妙的警报，把人搞得很懵逼。这条船主机功率很大，一天海上全速跑就要消耗60吨燃油，这条船的驳油系统，油舱加热系统等在集控室电脑上就可以通过鼠标开关阀泵就可以实现各种操作。这一套自动系统确实好，就是因为太好了，所以公司之前发生过自动驳油搞事情的事故，就是自动驳油探头坏掉了还是咋回事，油从沉淀柜溢流到了甲板上。因此，公司出了一个规定，就是驳油一定要人工手动驳油，同时要盯着，以免发生意外。因为沉淀柜日用柜够大，所以每天上班的第一件事就是把已经快用空的沉淀柜驳满油。大仓油柜T4.04与T4.05作为两个主力油舱，也是经常用的这两个仓。每个油舱进出口阀是一个气动的遥控阀，开启还是关闭均是通过电脑上鼠标上点击对应的阀门开启或者关闭，它直接连接着驳油泵，在集控室足不出户就可以实现远程驳油操作。可是这个时候，油柜T4.05油柜进出口阀已经断续发生有时候鼠标点击开启阀门阀门半天不打开的问题。乌克兰大管就说每天开启活络一下，以免打不开。刚开始还凑效，越是到后来这个阀就遥控打不开了。打不开了咋办，就只能每天往船头跑，然后通过货舱中间的狭缝下到管子弄阀站，用扳手扭一下阀杆打开该阀门，然后才能正常驳油。阀站的位置是很拥挤狭窄，油舱温度高时候，里面更是热得不行，通风也没有那么好，不是久留之地，不知道是出于安全隐患的考虑还是别的，乌克兰大管并不主张进入该空间进行长时间维修工作，所以为了驳油，负责驳油的三管很头大。忍了很长一段时间，终于外籍大管老轨休假了，换成了中国的老轨大管，因为阀门不灵光导致驳油很费事，新来老轨对此进行了批评。于是，我查看了图纸，开启了对遥控阀的检修。
这个阀门的主体结构是一个蝶阀，然后在阀杆上面配有一个遥控驱动开启关闭机构，这个开启关闭驱动机构是一对气动活塞缸，由两根空气管连接通过控制气体压力来开关阀门，首先阀门是可以用扳手手动扳开，所以蝶阀是不存在问题的，问题出就出现在气动遥控驱动机构上。 
拆解的时候，先拆下两根驱动气体管路以及阀门开启关闭信号发送排线，注意做好记号，在装复的以免弄错。然后将遥控机构从阀杆上拔出，带回工作间检查修理。
取下阀盘压盖后，可以看到一对活塞连接在中间的阀杆上，活塞在缸内左右移动带动阀杆转动，以此来实现阀门的开始与关闭。经过仔细检查发现，我们发现在阀门关闭的位置，活塞与气缸有一定程度的偏磨，形成了一个凸台，只要活塞在开启的时候，就会顶到凸台里面从而无法打开阀门，在开启的位置进行关闭则没有问题。
于是，铜匠用砂纸、锉刀对凸台进行了打磨，将缸内打磨光滑，在缸内并抹上黄油，将阀门进行了恢复，并手动开启关闭，阀门没有再发生卡顿现象。将阀门驱动机构装回阀门，并进行了遥控开启关闭测试，阀门开启一切正常。
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