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三月的塞外草原，空气中还透着丝丝凉意。这一时节，对于承担集二铁路沿线治沙绿化工作的集宁工务段治沙车间来说，是一年里巡视林带、调查缺失树种、检修泵井、维护管路最艰苦的时期。  集二铁路自内蒙古乌兰察布集宁南至中蒙边境二连浩特，自南向北横穿浑善达克沙地，与蒙古国铁路相连，是中国连接乌兰巴托、莫斯科，通往欧洲的国际联运干线。 风吹沙子跑   风沙天气就快来了，现在必须抓紧查看林木缺损情况，确定新苗补种数量。  ——集宁工务段治沙车间工长 张炜 集宁工务段治沙车间工长张炜带领职工巡视沿线林带，仔细清点缺失树苗。 集二铁路所处的浑善达克沙地是中国十大沙地之一，全年降水量低于300毫米，蒸发量大，夏季炎热，冬季寒冷，属于典型的沙漠草原气候。春季肆虐的西北风助长了沙尘暴的“脾气”，严重时飞沙走石、遮天蔽日。  “风吹沙子跑，沙砾打在脸上就像刀割一样”，张炜回忆起27年前的艰苦岁月仍历历在目。1997年，张炜来到治沙车间，成为了一名治沙人。 记得第一次清理线路积沙时，沙子打得根本睁不开眼，在老工长郭晓明的传授下，把铁锹头挡在脸前才好受了许多。 ——集宁工务段治沙车间工长 张炜  那时候，只要刮大风，张炜和工友们就得扛起铁锹、背上水壶干粮赶赴现场，一锹一锹把线路上的沙子铲出去。 科学防沙治沙 “人工清沙工作量大、效率低，治标不治本”，为从根本上改善集二铁路状况，他们提出了治沙植绿这一设想，组织技术人员进行专题研究，制定治理策略。  我们吸收了塞罕坝林场的治理经验，逐渐摸索形成了自己的治沙方法。  ——集宁工务段治沙车间副主任 刘书平 现年55岁的刘书平是集二铁路治沙植绿的亲历者。他们查阅大量资料，借鉴了国内外先进的治沙经验，根据集二铁路沙害等级和分布特点，不断总结和探索，最终决定采用麦草网来“收服”沙尘暴。 他们选取60厘米长的麦草扎入沙地15厘米左右，麦草头尾自然竖立合拢，交错扎制形成横竖皆1米的草方格。 通过在外围使用尼龙网格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成育草带、阻沙带、固沙带、造林带“四带一体”的防风固沙体系，取得了良好效果。 草方格中种植沙蒿、柠条等固沙树种，在草方格遮蔽下，植被遇风吹不走，遇雨就能发芽生长，麦草腐化后形成的“沙结皮”在固沙的同时，还为植物生长提供了养分。 筑起绿色屏障 防风固沙效果明显，就是树木成活率太低了。 ——集宁工务段治沙车间工长 张炜 工作重心由治沙转向植绿的张炜研究起了树木存活的问题。他们种植的树种多以耐旱型灌木为主，这种树木极易受到专门啃噬树根害虫的“迫害”。 看着辛苦种植的树苗相继死去，张炜和老工长郭晓明决心尽快消灭这种害虫。他们受滴灌管路水滴渗出的启发，将灭虫药放入容器内，通过滴灌管路持续给药方式直达树根，从而杀死害虫，极大提高了树木成活率。 他们成立技术攻关组，先后研制出旁通扳手、液压网围栏立柱起拔器、半自动除草机等革新成果10余项，在治沙植绿中发挥重要作用，累计创造经济效益30余万元。 夏季白天气温高达39摄氏度，鸡蛋埋在沙土中10分钟就熟了。 ——集宁工务段治沙车间工长 张炜 为了将治沙植绿工作进行到底，铁路治沙人克服了风沙、干旱等困难，在沿线两侧建立起绿色防护林带。 为了巩固治沙成果，他们制定了林带保护计划，成立了4支巡视小组和1支宣传小组，每到春季及时调查缺失树种，确定补种数量，定期巡视防护林带，防止牲畜破坏。挨家挨户走进周边牧民家里，上门讲解、宣传保护铁路防护林带的相关知识。 截至2023年底，集二铁路干线绿化率达82.2%，樟子松、榆树、沙枣等16个树种116.9万株树木在线路两侧蓬勃生长，绿化面积达到683.5公顷，铁路两侧宽64至86米、长97.1千米的治沙防护林带绿意盎然。 如今的集二铁路早已成为一条国际绿色通道，穿越浑善达克沙地直达二连浩特铁路口岸，作为“一带一路”中通道，累计开行中欧班列1.5万列，为过往客货列车筑起一道绿色屏障，持续助力沿线经济发展。 供稿：集宁工务段融媒体工作室 图文：王江荣 王泽华 编辑：拜玉琼 实习编辑：沈日昊 审核：何珊 |
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