|
上海内环线，全长47.7千米，是上海最早建设的城市快速高架道路。很多有地缘情结的老上海，更认可小一圈的轨交4号线，觉得这33.6千米圈内，才是真正的烫金地段。 还有一些本地上海人，怀念上海一条比内环线、4号线还要小的更小内环。全线只有5.4千米的公交11路，圈出了魔都最有历史感的老城厢环线。 公交11路实景图 上海公交11路，全程都行驶在黄浦区内，设11座车站。它串联了多个“门”，因为11个站点里，9个都以“门”命名，老西门、小北门、新北门、小南门，都是旧时的城门地名。
11路公交走向图 这个内环的内环，始于黄浦中部的老西门站，最终回到老西门，形成市区环形线路。途经的主干道人民路，连接着上海滩的旧时记忆：文庙、城隍庙、豫园、四明公所，和中共中央早期的出版发行机构上海书店旧址等等。 复兴东路、河南南路两条城市主干道，在这个圈内交汇，形成十字。这条环形线路的东北侧，包含一部分外滩CBD；北面走向与人民路隧道基本重合；南下到了小北门，就直接进入了淮海路商圈；而终点站老西门，可以说是上海老城厢的发源地，文庙、四大书院、徐光启故居、申城最早的中学敬业中学、最早的小学梅溪小学，都在这里。 它不是上海第一条环线公交，但因独有的环城走向和丰富历史，在撤缩并浪潮中被保留下来。环城的11路，环的是一座货真价实的城。 11路行驶路线，正是沿原上海县城的城濠绕城一周，每次都途经一条长约5公里、宽20米的“环城绿带”，这条“绿带”就建在上海古城墙的位置上。
上海元代设县，之后的260多年里只是普通小城镇，渔民临海而居。明嘉靖32年，也就是1553年，因屡受倭寇、土匪、海盗等侵扰，因而造了长4.5千米，高8米的城墙；且并未遵守古时候天圆地方的传统理念，别具特色采用了圆形，以县衙和文庙为中心，配大东门（朝宗门）、小南门（朝阳门）等6座城门。 上海开埠后，城市发展偏离了原来的轨道和模式，租界开辟，其迅猛发展逐渐取代了原来的城区，成为上海的标志和象征。经历数百年春秋的老城墙终被拆除。1912年，县城墙北半段拆城筑路、建成法华民国路，也就是现在的人民路；第二年南半段也拆掉筑成中华路，从此租界和县城连成一片，近代中国城市的新格局由此诞生。 车轮滚过的中华路、人民路为拆墙而来，形成一个圆。1962年，有了11路，从元、明、清、民国初，至今日，这个圈里始终是上海经济和文化中心。 如今的11路公交车，沿着人民路驶向的是另一个非凡的魔都，满目高楼鳞次栉比，步行可抵达的南京路商圈，南外滩现代化的滨江步道和浦江美景。 这个470年前上海第一道城墙筑起的地方，西连新天地，东望陆家嘴，北临外滩，南接海派文脉。 到2025年，黄浦要形成“一带双核三区”的功能布局结构： “一带”，外滩金融集聚带 “双核”，南京东路-人民广场地区和淮海中路-新天地地区 “三区”，除了打浦桥-思南路街区、世博浦西园区，另一个重要区域就是老城厢。
黄浦“十四五”功能布局结构图 这条小而精的城厢环线内，征收旧区地块、城市更新动作很大。而且在不知不觉间，老西门正在和新天地接壤。 11路沿途旧改基地实景图 走近老西门的露香园，在露香园路和人民路交叉口，就可以看到保存至今的古城墙，这里保留了原始城砖，在不改变原有砌筑方式，局部保留的基础上，结合景观建筑，并将一部分古城墙基延伸到大楼的厅堂中间，藏在人民路和淮海东路交叉口的绿化带后面。  这条小内环，多年来线路走向和设站都极少有变更，可谓“永不延伸”的线路。但是环线内外，乃至环线上的风景一直在迭代更新。不久之后，很多高楼会在环线周边拔地而起，而在内环的内环之中，风貌别墅也快来了。   |
|
|
