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在印度人的餐桌上，西红柿有着极重要的地位，它被认为是印度食物的中不可或缺的调味品，已经远远脱离了蔬菜或水果的范畴。印度人可以一日不吃米饭，但是不能不吃西红柿。加上印度几乎是一个全民信教的国家，素食者有五亿多，西红柿的重要性不言自明。  但是印度这个国家的气候却很不友好，经常旱涝相伴。旱的旱死，涝的涝死，不受控的天气因素容易影响西红柿收成，增加了西红柿供给端的波动。在印度，几乎每年都会发生西红柿危机，价格上涨，引发民众走向街头抗议。 以刚过去的2023年为例，上半年连续遭受高温，印度西红柿的中南部主产区，西红柿产量大跌。到了7月份，印度西红柿的价格开始报复性上涨，跟一月份相比增长了7倍。首都新德里西红柿的价格一度涨到每公斤17元人民币，比当地汽油还贵。价格的飙升使得居民消费成本增加，每天挣得钱只够买三四斤西红柿。另一方面也让一些西红柿种植主笑逐颜开，赚得盆满钵满，利润比往年翻了好几倍。  也有些倒霉蛋因为西红柿，引来杀身之祸。安得拉邦有2名守护西红柿庄稼的农民遭人杀害，一些运输西红柿的卡车在路上遭到了抢劫，还一家蔬果店的老板因担心顾客抢西红柿，专门雇用两名保镖看店。甚至有菜贩更夸张，戴上防爆服、头盔，以应对可能发生的冲突。 尽管恶劣天气是导致印度西红柿减产，进而价格上涨的主因。但这并不是最根本的因素。印度耕地面积不算少，西红柿在印度各邦都有种植，其中西部和西南部的马哈拉施特拉邦、安得拉邦和卡纳塔克邦是主要产区。  数据显示，印度每年的西红柿种植面积在1100万-1200万亩之间，但是由于种植管理与灌溉技术落后，单产量在全球垫底，平均亩产只有1600多公斤，还不到我国的二分之一，跟欧美发达国家相比就差的更远了，只有它们的四分之一。 另外，印度落后的基础设施建设也影响了西红柿收成。印度的交通、农业水利等基础设施的建设严重滞后。以水利设施为例，印度的水库总量严重匮乏，且蓄水不足。跟中国总量近10万座的水库相比，存在天壤之别的差距。  道路基础设施方面，印度的大部分公路建的很差，很多地方是未铺装或者只有一层沥青覆盖的土砂路面，且单车道或者双车道的，没有隔离带，没有车道划分，容易出现拥堵问题，非常不利于长途运输。 再加上印度境内二十多个邦，各邦之间还设有众多的收费站，以及各种货物的税率不同等问题，严重增加了西红柿的运输成本，很多卡车司机甚至不愿意从事跨邦的西红柿运输业务。  在2023年，印度西红柿的总产量比上年有所减产，仅为1980万吨，位居世界第二。考虑到印度不断膨胀的人口，对于西红柿的需求仍在不断增长之中。若要解决国内西红柿产量不足的问题，除了扩大种植面积、提高单产之外，其实还可以从世界第一大西红柿生产国中国进口的。 我国西红柿种植面积常年保持在1800万亩-2000万亩之间，是种植面积排名第四的蔬菜品种，如今已发展成我国蔬菜产业的重要组成部分。从种植区域看主要集中在山东、河北、河南、江苏、新疆等地。其中，北方的蔬菜种植大省山东、河南、河北，无论是种植面积还是总产量都是位居前列，三省的合计产量占总产量的一半以上。  值得一提的是，随着对番茄商品化重视程度的提升，以及便于长途运输，国内番茄的品种大多来自国外，番茄皮很厚，质感坚硬，口感再也找不回过去那种满口流汁、香甜四溢的鲜美了。 今年国内风调雨顺，各地西红柿产量丰收喜讯不断，全国西红柿总产量有望超越去年的6970万吨，迈入7000万吨大关。特别是我国的新疆，全年总产量突破500万吨已无悬念。新疆的番茄主要用来加工成番茄酱，用于对外出口，是亚洲最大的番茄酱加工基地。这里生产出的番茄酱口味佳，营养高，品质驰名世界。  整体比较看，我国的西红柿种植产业，无论是从产值还是产量，都比印度高多了，总产量是其3倍多，吃不完，根本吃不完。更重要的是，西红柿的价格比它还便宜！ |
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