 本期的主题是一个大新闻，希望各位大佬多多揣摩，找准重点，有的放矢，对于标红的关键部位做好防护，以防接下来六个月的严打。 正文之前，先扯几句闲篇，有这么个国内也算知名的公众号，先是抄袭老编文章，被点名后，又模仿老编的文风、结构、说话的语气，甚至标点符号都要模仿，真是脸都不要了！ 说的是谁，相信大家都知道，不知道的翻下女编的朋友圈就晓得了，唾弃之！这次就不点名了，希望不要那么恬不知耻的继续下去，有几根贱骨头的话，就继续抄袭和模仿，有半点骨气，就自己去写，别模仿人家还要打原创，甚是不要脸到家了！ 下面是本期的正文。 从今天开始，中国海事局将给每个靠泊中国港口的船舶备一份厚礼，无论船旗，无论国籍，只要靠泊，就要送一份，这份礼物，持续时间长，内容丰厚，下面咱们细唠。 老编讲到这里，估计各位已经猜到了，4月3日，中国海事局官网公布的、历时六个半月的2024第五号文件——中华人民共和国海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告，已经在各个直属局、分支局及朋友圈刷屏了。 此次专项规模大、历时时间长、任务重，如不出意外，将有大批船舶被滞留。 相比于对专项行动关注，各位船老大可能更加关注如何通过此次专项行动、如何能够不被滞留，如何能够不耽误船旗。 为了贯彻通告精神，帮助各位老铁加强机电设备的可靠性，提高通过此次专项行动概率，老编纠结了一帮好朋友，尝试为大家提供重点分析，详情如下。 此次专项会战的持续时间：2024年4月7日（今天）开始至2024 年10月31日结束。 此次专项会战的对象：中国籍轮+外国籍轮，无论大小和尺度。 此次专项会战的频次：六个半月内只搞一次，拿到专项检查报告自动获取免疫，除非发生事故或者被举报。 此次专项会战的强度，可以分三个检查强度等级： 第一个是结合正常FSC或PSC检查，对机电设备强撸一遍，也就是详细检查。 第二个被举报的或者被发现出现机电故障的，专项搞一下； 第三个是12个月内出现两次机电故障的船，海事+港航+船级社一起搞。 考虑到此次专项检查的强度，再结合前不久海事局公布的黑名单必查制度（参考：官宣：有的船东要倒闭了，有的船要嘎了……），相信老破船的日子越来越难过了。 需要注意的事，这次专项提前公布专项检查清单，9个大项，55个小项目，等于提前告诉了各位船老大，海事部门要查啥，怎么查。 通过此次检查的完美办法，当然是对照这些项目挨个测试！ 但是考虑到安检员上船检查也就2个小时，55个项目全部撸一遍起码要5个小时，所以挨个测试不现实。另外，从专业上讲，机电方向的安检员一般都是轮机管理专业毕业或者轮机员出身的多，对机械设备比较熟络，对电气设备稍显生疏，因此，在电气方向能够施展的手段有限，为了更好的指导各位顺利通过此次检查，老编对这个检查清单进行了标红处理，方便走捷径的朋友。 具体来讲： 对于第一大类——主推进装置 指南列举了7个小项目，其实各位可以忽略。 主机如果出现故障，船长和老轨，那是要吃不了兜着走了，那艘船也不许在这个项目出现问题（老破船除外），所以安检员对这个项目不会纠缠很久，大致看一眼主机各项目的功能，重点会转移到第七项的船员操作上，比如应急操车什么的。 常见的缺陷就是各种漏——漏油、漏水、漏气，各种不好用，举例如下： 5 RPM deviation from zero in M/E local control place when stopped.（主机停止的情况下，仍有5转的显示） Main engine cylinders found with signs of fuel leaks and piping insulation soaked.（主机缸头附近燃油泄漏，一些管子被浸入油中） Emergency stop device of main engine (o-ring missed), and the main engine out of order when sailing in the narrow channel of the yangtze river.（主机在长江水域失控，并且应急停止功能O型圈缺失） Engine room ME cooler SW pipe flanges leak.（主机冷却海水管路法兰漏水） Oil leakages noted from main engine（主机漏油） Lub. oil cooler of M/E heavy leak of oil.（主机滑油冷却器漏滑油） Many leaks found on the main engine.（主机泄漏） FO pipe to No.4 unit on M/E injector leaking in way of flange to the injector pump. Oil leaking from several locations (Cylinder head, H.P fuel pump, Exhaust valves).（主机燃油漏） ME cylinder No.1 HT water out pipe corroded, minor leak.（主机1号杠头高温冷却水管泄漏、腐蚀） 对于第二大类——主推进装置安保、监控遥控等附属设备是否正常 指南列举了6个小项目，老编以为：第二个类别会成为检查的重点，尤其是油雾浓度探测仪，滑油失压保护，超速保护功能的测试，这些项目是PSC、FSC常规检查的内容，安检员比较熟悉、容易下手。他们一般会先去集控室看一看报警记录，然后让船员演示下如何开展报警测试。 有的轮机员怕把设备搞坏了，对探头什么玩意的从来没拆过，这次恐怕糊弄不过去了。 为应对检查，轮机长应集合各位轮机员先培训学习说明书，然后找到对应的报警，是拔下来，还是断电亦或是堵一堵，自己想办法只要测试时出现报警，就算通过了，否则会给你一个操作不熟悉之类的缺陷。 当然反复拆探头容易把她蹂躏坏掉，备件要定足。 常见的缺陷如下： Oil mist M/E of failure test.(主机油雾探测报警测试故障) Over speed test M/E of Failure simulation test.(主机超速报警模拟测试故障) 对于第三大类——船舶蒸汽锅炉是否正常 指南列举了3个小项目，涵盖了SOLAS II-1对锅炉的所有要求，热水井的水要测试维护、安全阀要有两个，空气、火焰、低水位报警要测试。 常见的缺陷如下： Boiler No. 1 feed pump and Main engine cooling pump (sea water) defective.（锅炉1号补水泵及主机冷却水泵故障） C/E, Engineer, Electrical engineer not fully familiar with boiler and OWS.（老轨、轮机员及电机员不熟悉锅炉及油水分离器操作） Aux boiler manhole cover devoid of insulation.（锅炉人孔盖隔热材料缺失） Flame failure alarm for the hot water boiler did not activate during the test.（锅炉火焰测试报警失效） Two boiler gauge glasses not properly maintained.（锅炉水位计显示不清楚） Boiler being operated in manual mode without attendant.（锅炉处于手动状态，却无人看管） Auxiliary boiler water lever controller of alarm and indicated defective.(锅炉水位报警故障) Boiler low water level shutdown defective, boiler being continuously in emergency mode without constant supervision as required manufacturers instruction.(锅炉在应急模式下运行，由于无人看管，导致低水位故障) 对于第四类——船舶主电源是否正常 指南列举了5个小项目，考虑到SOLAS中对电气的要求只有安全性和可靠性等比较虚的内容，安检员能够查的项目有限，再者PSC、FSC电气专业出身的少，对于计算发电机功率这种事，有几个安检员能做到？ 自己都不会查，谁敢开缺陷呢？ 所以这个项目以实践操作为主，只要能够正常的配电、解列、绝缘正常，很少能够查出问题，当然如果遇到电气专业出身的PSC/FSC，并且查的比较细，那么说明：哥们你的运气真的很一般…… 常见的缺陷如下： Alarm of electrical grid battery charger panel out of work when short circuit testing almost one hour short circuit testing. No alarm found in E/R control panel.(短路测试时，集控室未显示报警) Electrical officer testing alarm of short circuit with bare hands (no insulation protective gloves) on battery charger panel in electric equipment locker.(电机员徒手（没带手套），开展短路测试) 对于第五类——应急电源是否正常 指南列举了11个小项目，对应急发电机从原动机、配电板、油柜、乃至启动装置，全方位无死角全覆盖。 这个项目不用担心，大家太熟悉了，只要按照平时一步步的来，一步步的测，基本不会出现问题。 常见缺陷举例如下： Emergency diesel generator would not start when in auto mode during sequence function test or bus-tie circuit breaker opening for blackout test.（应急发电机不能够在自动模式下进行黑启动测试） Emergency generator defective. Shortly after connecting to emergency switchboard it sheds load and disconnects during 2 tests onboard（应急发电机故障，无法并入电网） EM Diesel generator not starting at the moment of the test after several attempts(应急发电机无法启动) 大家可以参考老编的推送：一文 qiang 撸透应急发电机要求！ 对于第六类——操舵装置是否正常 指南列举了8个小项目，舵机一直是PSC、FSC们滞留船舶的要点，断电后的自动启动，应急操舵演习、储油柜容量、声光报警、短路报警、过载报警、单项报警、方框图、通讯，甚至于舵机间的防滑，这个舵机间，能搞的太多了，大家可以参考老编的推送：PSC迎检| 舵机这么测，不懵逼！ 常见的缺陷列举如下： Proper steering gear drill could not be demonstrated.（没有开展应急操舵演习） Steering gear pump No. 1, 2 - oil seal.（1号、2号舵机油泵漏油） There is steering gear drift approximately one degree every 30 seconds in local control on both steering pumps. （舵机没30秒，有1度偏移） PSCO observed failure to operate steering gear, number one pump from bridge control.（舵机有一台油泵无法在驾驶台操作） Rams of the steering gear found leaking during test run.(测试期间，舵机漏油) Oil in Hydraulic oil storage tank of steering gear not enough.（舵机间液压油储存柜液压油不足） Emergency steering drill not carried out as per procedure of operation displayed in steering gear room.(应急操舵演习没有在舵机间开展) C/E not familiar with the low level alarm testing of the steering gear（老轨不熟悉低油位报警测试） 对于第七类——船员是否适任且熟悉其职责内机电设备的操作 如不出意外，在上述六个项目，PSC/FSC尚没有滞留船舶的情况，这个项目就是杀手锏了。 指南列举了8个小项目，这8个小项目赋予了PSC/FSC很大的实操空间，当然，对船员来讲，难受嘞很！ 8个项目涵盖了工作语言、主机应急操作（各种报警演示和应急停车及反应程序）、锅炉各种报警测试、船舶电站操作、舵机操作（各种报警演示及应急操作）。 虽说这些内容都是船舶SMS要求的必要内容，但是，老编预计对于80%的船员，不可能掌握全部内容，各位加油吧。 常见的缺陷列举如下； Engine room watch keepers and senior staff unable to test the insulation of the electrical 440V system by pressing the right switches at the meter. They have to call outgoings electrician who was about to disembark.（机舱值班人员不会演示440绝缘报警测试，不得不求助于电机员。这个缺陷有点搞笑了） Proper functioning of the ME telegraph at the maneuvering platform could not be demonstrated.(船员不知道主机附近电话的作用) 对于第八类——机电设备相关的体系文件是否在船舶有效实施 这个就是各种paperwork了，无论干没干，文件一定要充足，出了事故，报了说明熟悉程序，没报那就要，滞留一次了。 对于第九类——其它可能引起船舶机电故障的问题 这个属于托底条款，把机舱其他没涵盖的内容都包括进去，这实际上是赋予安检员对机舱所有设备均具有检查的权利。 从上面老编列举的缺陷大家也能发现，总的来说，各种硬件没问题的情况下，PSC/FSC能下手的就是各种测试，各种测试大家搞起来吧。 中国海事局机电专项检查PSCReady特有标红加注版本 |
|
|
来自： PSCReady公众号 > 《待分类》
