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早已积劳成疾的马凤山悲哀地发现，地球上似乎就没有发生过运十成功试飞这件事一样。 他一次次喊话，自行研发不能丢，可还是挡不住运十产线被当成废铜烂铁快速甩卖，只为给麦道飞机腾地方，运十的研发人员也遭冷遇，甚至被派到街上叫卖交通手册，整个研发体系溃不成军。 其他人则踌躇满志地开始组装麦道飞机，等着复制桑塔纳合资车的模式，迎接滚滚财源，眼睁睁看着中国大飞机失去了平台，失去队伍、失去机会，满心希望欧美经验重建生产制造体系，结果一次次送上门任人宰割。 因为1985年的麦道82计划纯粹只是个组装工厂，没有任何核心技术；后来中方感觉不对，1995年又上马了全新的麦道90项目，号称国产化率70%，还能在国内建完整产线，可没想到钱砸下去后，1997年，由于麦道90空难不断，经营不善的麦道被波音兼并，技术转让合同作废，波音强烈要求中方销毁所有技术资料、承诺不继续使用，连刚采购的飞机原材料和配件，全套设备、系统和产线，几年投入的几十亿预算，还有借鸡生蛋孵化的美梦，一夜间都成了空。 这个时候，空客又来了，用量身定制机型给中国制造诱饵，要求中国购买大批空客飞机，从此打开国内市场，结果签完合同、买完飞机后，空客立马翻脸不认人，先是要了10亿美元技术转让费，然后出尔反尔，以100座客机不赚钱为借口终止了合同，实际上是为了甩开中国自己单独开发，不想被中国人分走一丁点大飞机市场。 讽刺的是，运十立项的时候空客还没成立，但二十年后，空客已经与波音瓜分中国市场，中国大飞机惨遭轮番羞辱，损失了数以十亿计的外汇，还耽误了宝贵的十年发展机遇。 一直到2002年国产支线飞机立项，中国航空工业才重回正道，只不过当年被运十缩小到十年左右的技术差距，这时又重新扩大到了几十年。 这次站出来的扛大旗的，依旧是当年搞运10的老兵们，总师吴兴世、副总师周济生、机气动设计师赵国强都是马凤山当年带过的骨干，但除了五六十岁华发丛生的前辈们，就剩下2、30的年轻人，整整一代中国民航工业中流砥柱，随着运十的没落，永远消失了。 2008年5月11日，中国商飞在孕育了运10的城市上海正式成立，大门草坪上马凤山的雕像目视前方，眼神坚毅。 十八年前，马凤山病逝，年仅61岁。 由于运10没有最终定型，这位见证中国大飞机从零起步的先行者，不仅没入选两院院士，甚至没拿到任何国家科技奖项。 但他亲手带出来的队伍，终将替他完成复仇。#中国##航空##经济#   |
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