 1949年5月16日武汉解放，汉口港的远洋线、江海线和湖南航线相继停航。5月18日，招商局汉口分局作为官僚资产被武汉军管会交通接管部全部没收。长江航线招商局轮船于6月10复航。 20世纪初，这些“江”字号的轮船建造时设计寿命为50年。半个世纪后，这些轮船经过修理继续航行在长江上。1951年，长航对老、旧船舶改造，从“江德”、“江华”轮开始，至1958年先后对9艘千吨级的大型客货班轮进行了改建。1963年，“江安”轮大修进行改建，上层建筑全部拆除，重新布置建造。在底舱改装了可载100吨的清水舱，旅客饮水条件大为改善。舱室加装暖气和通讯设备。这些大修改造后的轮船一直营运到20世纪末，直至长江航运被公路客运取代。有的客轮还作为旅馆停泊在长江中。
1980年10月1日上午7时余摄于东方红3号船上 笔者1980年10月1日去江南旅行结婚，就是乘坐的东方红3号（江新轮），站在船上甲板以武汉关（即江汉关）为背景留下了多张照片。我的日记记载，航行两天一夜32个小时到南京。 1980年10月1日 星期三 晴 “千里之行始于足下”。南京、上海游我们是用足和船开始的，上午7时余登上《东方红3号》，顺江而下。爸、妈、弟、妹及光荣兄为我们送行，在四楼船尾甲板上，我们依栏、背后是武汉关摄影留念。 天气晴朗，到处都插满了国旗，使人想起今天是国庆节。“呜——”一声长鸣，8时船离开码头，亲人在岸上挥手致意，广播了传来播音员亲切悦耳的声音“欢迎您乘坐东方红3号，如果我们的服务有不周到的地方，请您多提宝贵意见”，电子琴演奏的轻音乐，轻松愉快，徐徐吹来的江风，让人心旷神怡，人们都爱好美好的生活。 登上舖位，安置好物品及床铺，瞥见不知是哪位用圆珠笔写在墙板上的一首歪诗，照录如下： 江风阵阵送客轮， 谁知船上有犯人， 我是世上流浪汉， 漂流四海是前程。 若要我被送牢中， 后有浪儿把担承。 是七律还差两句，作诗人看样子还懂一点诗，押韵，承起专接。流浪儿也有接班人，他也懂一点辩证法，但愿流浪儿没有接班人。
黄石港 11时船过鄂城，为我们这位鄂城老乡留影，从江上看得见其外婆家。下午1点到黄石，船停40多分钟，上岸去陈德宝、陈志宝家小坐片刻，夫妇俩均在家休息。（下放同学，招工到黄石） 晚上6时40分船泊九江，也就是江州司马白乐天写琵芭行的地方，古时常有歌女在江上卖唱，和琵琶女有同样遭遇的白居易写下了不朽的诗篇“同是天涯沦落人，相逢何必曾相识”。 白居易描写琵琶演奏的声音、情景说得上是空前绝后。现在的人也许有比那位琵琶女弹得好的，可是没有人写出一篇比白更好的评论文章了。“忽闻水上琵琶声，主人忘归客不发”，从白的描写来看，这曲子还属贾人妇信手弹出，演奏技巧的纯熟，达到了炉火纯青的地步，颇有点似外国名手的钢琴即兴曲，有感而发，借琴抒情。
10月2日 晴 早7时过铜陵，11时到芜湖，停1小时，2时过马鞍山，下午4:30到南京。上岸后乘坐10路汽车去五哥家，在中央门下车，坐了约一刻钟就到了，上了二楼推开门，出来接我们的是五嫂“联申，没有碰见你五哥和小颖吗？他去码头接你们了”，原来和五哥错过了。 从汉口到南京，四等舱的船票人民币8元，那时的四等舱船票可是非常紧俏的，一票难求。一、二、三等船舱的票,普通老百姓还消费不起,即便有钱购买,二等舱要有单位的证明,还得要有一定的级别,才有资格购买;而五等舱俗称“统舱”,条件太差,多是坐短途的农民购买。 四、五等舱都是要排长队购买的，民生路江边长航的售票处因此天天人头攒动,通宵有人排队。逢年过节,船票就更加紧张。我的这两张船票还是开后门托“跑船的”(那时武汉人习惯把在长航工作的人称为“跑船的”,可不是贬称,是大家都很羡慕的工作)街坊买的,她在跑汉口到上海的“东方红”号上当服务员。
东方红3号 至今还清晰地记得,游玩无锡、苏州、杭州后到上海，为了购买从上海返回武汉的船票,我起了一个早床,在上海十六铺码头买票的情形。站在长长的队伍后面,可以看到为了防止“插队”,每个人的背后都用粉笔写上了号码,粉笔从一个人传到下一个人,谁也没有例外。这种有辱人格的办法也不知是谁发明的,但对规范排队的秩序确实起了立竿见影的效果。 长江上航行的“东方红”号，是以前的“江”字号船，老武汉人都很熟悉，汉口坊间流传“飞江新，快江华，不快不慢是江亚，江德跟在后面爬。” 1966年文革开始后，时兴改“革命化”的名字，毛泽东乘坐过的“江峡”轮改为“东方红”号。“江峡”轮是交通部委托长航为党和国家领导人视察长江和接待外宾用而建造的专用船，1956年正式投入使用，曾数次承担党和国家领导人视察长江和运送外宾的任务。 长航所有客班轮船改名“东方红＋编号”。武汉到上海的班轮，民主轮改叫“东方红1号“”，江汉轮改为“东方红2号”，江新轮改为“东方红3号”，江顺轮为“东方红4号”，江华轮为“东方红5号”，江德轮为“东方红6号”，江平轮为“东方红7号”，江亚轮为“东方红8号”，江明轮为“东方红9号”，改建的江安轮为“东方红10号”。
1980年10月15日从上海返汉，南京
1980年10月15日上海返汉，安庆振风塔隐约可见 1997年冬，记得是我最后一次坐船出差往返九江，是在江汉关的下首新武汉客运港上船，也是唯一的一次。新客运港生不逢时，沿江高速公路兴建，新型卧铺豪华客车晚发朝至南京、上海，快捷舒适。客车在武汉客运港的停车场发车，我曾在此坐汽车去南京、上海。轮船客运走向衰落，直至航线全军覆没。现在只有少量的旅游船航行在汉申线这条“黄金水道”，武汉客运港已华丽转身为武汉科学技术馆。未几，公路客运也被沿江高铁取代，2010年上海世博会，我从上海坐火车4个小时就到了汉口。如今停车场停放的是公共汽车。 汉口长江边停泊的旅游船“知音号”，据说是仿“江华”轮建造的新能源船，留住了“江”字号在武汉人心中的记忆。 1949年5月18日，招商局汉口分局作为官僚资产被武汉军管会交通接管部全部没收。1950年12月19日，武汉市军事管制委员会发布命令，决定征用外国航商在汉的码头设备以及码头驳岸。长江航务局自12月起开始接管招商局码头。1951年2月1日成立中国人民轮船总公司长江区公司。 长航集团的官网称：新中国成立后，通过没收官僚资本于1950年组建了长江区航运局，始称“长航”。1984年长江航运体制改革，实行政企分开港航分管，成立了交通部长江轮船总公司。1992年12月以长江轮船总公司为核心成员组建了中国长江航运集团。1996年核心企业更名为中国长江航运（集团）总公司。2009年1月与中国对外贸易运输(集团)总公司实施战略重组成中国外运长航集团有限公司。2017年12月中国长江航运集团有限公司调整为招商局集团二级公司。 汉口招商局曾被长航没收，风水轮流转，今长航为招商局的二级公司。 打捞江城记忆 钩沉三镇往事
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