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Tu-144飞机为什么没有像它的英法对手那样成功呢？苏联制造的图-144是世界上第一架超音速客机，因为它存在着大量的固有缺陷。如：更大、更重、技术含量较低，但它仍然是首架超音速客机。然而，它几乎在巴黎航展上发生可怕的事故后就结束了它的历史，成千上万的人亲眼目睹了这场事故。此外，它几乎没有提供任何舒适度给乘客。
这架飞机噪音大，不舒适，并且不受欢迎。所有这些因素加在一起，导致图-144的生产停止得就像开始得一样迅速，直到今天只有七架机器得以保存。 世界上第一架超音速客机
正当欧洲忙于开发世界上第一架超音速客机时，苏联并没有闲着，而是为其欧洲邻国准备了一个惊喜。由于与英法“协和”相似而被称为“协和式”的图-144于1968年12月31日完成了首飞，领先竞争对手几个月。
改装后的Tu-144LL超音速飞行实验室于1996年3月在俄罗斯莫斯科附近的祖科夫斯基航空发展中心的机库中推出，标志着美和俄联合展开高速飞行研究计划的开端。 那是一个国家争相成为世界领导者的时代，不论是将火箭送入太空还是登陆月球，各国都为了成为第一个而不惜一切。因此，超音速竞赛成为了民族自豪的象征。无论代价如何，图波列夫都决心让苏联成为第一个完成超音速客机飞行的国家。 图-144早在几年前就超过了苏联航空工业的能力。
图-144提前了几年实现了这一壮举，但实际情况并不像文件和报告中所描述的那样顺利。苏联的航空工业显然落后于欧洲和美国。
协和的开发为几项超前于时代的技术奠定了基础。其中包括碳纤维制动系统和 Fly-by-Wire 系统 - 一种电传操纵系统，允许飞行员在驾驶舱内远程控制客机。
此外，英法联合研发的机载计算机使得协和能够自动调节进气口形状以实现最大效率，并调整机翼构型以减少空气阻力。 作为回应，苏联全力以赴地投入了图-144的开发，而能够成功创建这样一款飞机本身就是一个不可思议的成就。
然而，图-144的设计存在许多缺陷。它比协和（Concorde）更大、更强大，也比协和（Concorde）重了20多吨！其发动机控制系统不够完善，气动外形也不够理想，刹车系统甚至来自上一代。遗憾的是，这些以及其他缺点注定了图-144的命运：它几乎不可能成为真正的Concorde竞争对手，因为Concorde在燃油效率上超过它一倍。
但图-144的命运最终由其他更加不祥的情况决定。 图-144的悲剧故事图-144毫无疑问是工程思想的奇迹，但相比之下不如“协和”完美。
图-144项目的末日可以追溯到1973年，当时两款超音速飞机都应该在巴黎航展上震撼观众。在200,000名观众的注视下，“协和”起飞并在蔚蓝的天空中完美地进行了展示。然后轮到了苏联的客机。 图-144起飞并成功地进行了360度的转弯，然后开始急剧爬升。它平稳下降，准备进行低空飞行，以展示其惊人的加速性能。
但是飞机无法承受如此大的压力。在飞行高度约450米的空中，图-144开始解体，直接坠毁在附近的一个村庄上。事故导致全部六名机组成员以及八名法国地面观众丧生。此外，还有60名无辜路人受了重伤。 关于图-144坠毁原因存在多种理论。
一些人解释说，这是由于飞行员的错误，由于在低速飞行时进行了过于激烈的机动而失去了控制。 根据另一种说法，这是由于附近的“幻影”战斗机进行了过于突然的机动，导致飞行员被迫改变航向，无法调整轨迹。 无论如何，正是巴黎的这场飞机失事动摇了公众对这架飞机的信任，并引发了对其设计质量的质疑。 图-144和俄罗斯航空：爱情还是强迫？
图-144唯一的运营商是俄罗斯航空。该航空公司于1975年开始在莫斯科和阿拉木图之间以超音速速度飞行，但最初的航班只运送邮件。事实上，这些都是试飞，尽管它们打破了许多纪录，但俄罗斯航空管理层对新飞机的信任程度明显不高，因为他们不愿意让乘客登机。然而，最终，客运航班还是启动了。这发生在1977年。
客舱内非常嘈杂，既因为发动机的运转，也因为关键的空调系统。正是这些系统防止了乘客因飞机外壳摩擦空气而过热。然而，乘客在机舱内几乎无法进行交谈，只能通过传递纸条来交流。 还存在许多其他问题。乘客抱怨说，每排设有五个座位的座椅太拥挤。相比之下，协和式飞机每排只有四个座位。此外，托盘桌无法打开，厕所无法使用，窗帘也会自动关闭，即使没有人触摸它们。 图-144成功进入市场，但一旦进入市场，它给所有人带来的麻烦比它的价值还要多。
俄罗斯航空在1976年至1982年间发布了一份五年飞行计划，其中没有包括图-144。经过改进的机型在1978年从工厂飞往国家航空公司时坠毁，这成为了最后的一根稻草。 俄罗斯航空取消了该计划，仅进行了102次商业飞行，其中只有55次有乘客乘坐。 图-144的生产于1982年停止。当时还剩下14架飞机，其中一些飞机的机组人员接受了短期培训，准备进行苏联航天飞机的太空飞行。到了1980年代末，所有的图-144都已被封存，长时间存放在莫斯科郊外的祖科夫斯基航空试验基地。
七架图-144保存至今。在祖科夫斯基有两架，它们的注册编号分别是77114和77115。 另外一架位于德国亨斯海姆的汽车和技术馆，它安装在建筑物顶部，旁边是法国航空公司的Concorde。
第四架“存活”的图-144展出在乌里扬诺夫斯克的民航馆，而剩下的三架则分别位于萨马拉的科学研究所、喀山国立图波列夫航空技术大学（KNITU-KAI）大楼前（77107）和莫斯科的军事航空馆。其他所有的图-144都被报废拆解了。
1998年，在俄罗斯莫斯科附近的祖科夫斯基航空发展中心。 |
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