 大家好！我是孙老轨，主机已经备妥，准备开航！ 巴拿马型船舶安全靠泊惠州华瀛1泊位探讨 以下是正文 1 引言 惠州华瀛1'泊位位于马鞭洲作业区的芒州岛东南0.4海里，是惠州港继中海油和华德2号泊位之后惠州港第3个超油码头。马鞭洲作业区共有2个15万吨级泊位、3个30万吨级泊位，如图1所示。5个泊位南北向排开，走向均为338'和航道平行，均为蝶形码头。华瀛1'泊位沿岸流较明显，流向与泊位接近垂直，平均流速0.5节，港池为扇形水域，需要充分掌握航道及港区水文特点，合理控制船速，拖轮配置做到灵活多变。本文探讨巴拿马型油轮进港靠泊华瀛1'泊位的进港航法、拖轮配置和靠泊操纵方法，为后续公司巴拿马型船舶进港靠泊华瀛1'泊位提供参考。
图1华瀛1#码头及附近水域情况 二、满载巴拿马型船舶进港航法
图2 马鞭洲航道基本情况 如图2所示，18号灯浮作为船舶进入华瀛1'泊位转向指示灯浮，距离码头仅1.2海里，制动距离有限，因此，此时船舶速度应控制在3节左右。船长可以通过船舶距离18号灯浮的距离，推算航行速度是航道控速的关键。 为简便计算，将船舶动能的消耗等同于拖轮所做的功，即 1/2.(m+mx).(V12-V22)=Tp.S，因此S=(△Kx/2gTp)(V12-V22)，其中：(m+mx）为船舶的质量和附加质量，可近似用船舶实际排水量与虚质量系数的乘积表示， Tp为拖轮功率，S为拖轮制动距离，△为大船的排水量，Kx为虚质量系数，纵向航行该值取1.07,V1为初始速度，V2为拖轮制动一段时间后船舶的速度。 假定一条 3,600 马力和一条 5,000 马力拖轮协助减速，拖轮中速车拟按照 70％额定功率计算，快车按照90％额定功率计算。
在上述两条拖轮协助的情况下，过15 号灯浮的理论值最大不能超过7.6节，如果考虑涨潮及顺风等影响，应将船速控制在6节左右为宜。航行至15号灯浮时可停淌航，一艘船尾拖轮中速吊拖，船舶航行至18号灯浮可控速至3节。航行至18号灯浮后，将航向调整至325'，此时为了增加舵效，转向时可短时用车，但应在航向调整至325'时把定后停车。过华瀛1号灯浮后应将船速控制在2节以下，距离泊位仅0.4海里，将航向逐步调整至294'，使其与码头走向夹角44'，采取左舷靠泊更安全便捷。 三、拖轮配置 挪威船级社规定系柱拉力试验要求：拖缆长度不得低于300m，拖轮半径100m范围内的水深不得低于20m，风速不得大于5m/s，流速不得大于1节。对于港作拖轮，作业环境及拖缆长度难以达到挪威船级社试验标准，因此其系柱力明显小于其试验测试数据，一般仅为90％左右。另外，倒车效率一般取正车效率的90%。以巴拿马型'飞马座'轮满载进港左舷靠泊为例，该轮总长 228.6m，宽 32.26m，吃水12.8m，干舷高度 8.4m。拖轮吊尾协助，拖轮首甲板高度3m。根据拖缆长度、拖轮首甲板距大船尾甲板高度就可以计算出拖轮协助时理论上的效率值，同时根据实际使用经验，预估拖轮的实际使用效率值
表2拖缆长度和拖轮效率关系 根据表2可以得出以下几个结论： (1）拖轮放缆长度不少于一倍拖轮长度。 (2）防止断缆及提高拖轮的制动效果，拖缆长度应放至50~60m为宜。 (3）拖轮进入内档顶推比外档拖拽效果好。 (4）尽可能选择较低处系缆桩位置系带拖缆。 拖轮的配置应尽可能'一船多用'，基本原则是：'右舷首尾各一艘，船中一艘 '。'右首一'、'右尾三'两般拖轮需要系缆，这样既可以吊尾，又可以横向顶推或拖拽。右中二不需要系缆，保持机动性！需要4,000马力拖轮不少于2艘，其中至少1艘5,000马力拖轮。 四、靠泊操纵 以本次飞马座靠泊为例：涨潮时左舷靠泊，涨潮时最大流速大于 1节，左正横后20'左右受流明显。船舶入泊时，一旦船舶向左偏转没有及时得到控制，将可能直接导致船首触碰码头或搁浅。因此右船尾必须选用大马力拖轮。'右尾三'拖轮吊尾将船速拖拽至2节以下，且在大船开出倒车以后，可移至右船尾处顶推。如果流速大于1节，叠加左后方向受风影响，船舶向左横移更加困难，可令'右中二'拖轮移至右船尾顶推。入泊前，在横向距离1倍船宽处时，此时将横移速度控制在0.5节左右，纵向距离与停泊位置齐平。大船速度调至0.1节退速为宜，便于横距更近时运用进车及舵来调整横移速度。当横向距离为0.5倍船宽处将横移速度控制在0.3节以下，此时如果船速横移过快，可短时间通过车舵配合加以调整，同时将纵向速度调整至零。当横向距离为10m处将横移速度控制在0.1节左右，将船舶调整至与码头完全平行，避免单点触碰碰垫。 以上航次飞马座靠泊为例：退潮时左舷靠泊，退潮时最大流速大于 1节，右正横前 30°左右受流明显。减速倒车时船首向右偏转，船长往往在右船首用拖轮顶推加以抑制，而码头附近参考物标较少，右船首一旦长时间顶推，船首向左偏转或船舶向左横移过快不能及时被船长发现。退潮时应避免在右舷安排拖轮长时间顶推，适时增减右船首拖轮顶推力大小，调整大船船首向与码头平行。在横距1.5倍船宽时应逐步减缓右舷拖轮顶推，船舶附加质量与船舶两者叠加的运动惯性非常大，应及时控制横移速度，将其逐步减小至0.5节左右。横距在1倍船宽时应令右舷'右首一'及'右尾三'两艘拖轮放缆准备拖拽，控制接触碰垫的速度。 五、结论 满载船舶具有惯性大、减速制动困难、易受风流影响、倒车偏转效应明显等特点，因此进港靠泊应特别注意流速大、风速大时进港靠泊；拖轮的调配及使用要恰当，做到一船多用；抑制船舶偏转需要掌握技巧；合理控制船速是关键。 作者：李珂，中远海运能源运输股份有限公司船长 |
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