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FIVA是Fuel Injection Valve Activator 的缩写首字母， 它是曼恩 电喷主机的核心部件，它由三个主要部分组成：先导阀、FIVA阀本体以及反馈传感器。 在ME-C型柴油机中，每个缸都配备了一个FIVA阀，这些阀门受到发动机控制系统ECS的控制。气缸控制单元CCU会根据曲轴角度和柴油机负荷等信号，通过调节先导阀的开度，来控制FIVA阀本体中主阀芯的位置。这样，就可以决定是将动力系统油连接到燃油泵液压活塞的下部，还是连接到排气阀促动泵活塞的下部，从而实现燃油喷射和排气阀驱动的灵活控制。 此外，FIVA阀本体上还安装了一个位置反馈传感器，它能够实时监测主阀芯的位置，确保ECS对FIVA阀的控制形成一个闭环系统。下图就是主阀芯，红圈内的杆和位置反馈传感器配合就能实时监测主阀芯的位置。
FIVA阀的设计结构可以从下面的图表中清晰地看到，其主阀芯在上下方向上都拥有10mm的活动范围。在操作过程中，CCU J70端口发出的4-20mA电流信号会驱动先导阀阀芯，进而控制驱动活塞下方腔室中的系统共轨油，实现主阀芯位置的调整。与此同时，位置传感器通过端口J30将4-20mA的电流信号发送到各个缸的CCU，以实时提供主阀芯当前位置的反馈信息。（底下是真实图片和半剖析图的对比）
FIVA阀的状态可以根据主阀芯的位置分为四个阶段：停车位、中位、燃油喷射位和排气阀驱动位。 1. 当柴油机处于停车状态时，由于HPS尚未建立共轨系统的油压，主阀芯在重力作用下处于最低位置。此时，共轨油进口P与排气阀驱动进油口Cva相连，而燃油泵驱动油进口Cfi与回油口Tfi相连。 2.. 在备车状态下，CCU J7端口向先导阀输入的电流信号约为12mA。共轨系统油通过驱动活塞将主阀芯向上推动，使其处于中位。这时，排气阀驱动进油口Cva与排气阀驱动回油口Tva相连。在系统润滑油的压力作用下，排气阀促动泵活塞复位，而在空气弹簧的作用下，排气阀关闭。 3.. 当CCU J7端口向先导阀输入的电流信号在12-20mA之间时，FIVA阀处于燃油喷射位。共轨系统油通过驱动活塞将主阀芯向上推动，使其比中位更高。此时，系统油从共轨油进口P流向燃油泵驱动油进口Cfi，直到作用在燃油泵液压活塞下部，实现燃油喷射。 更详细的参见下图，并结合说明书自行理解！
当P-Cfi通道畅通时，Cva-Tva通道也会随之畅通，这有助于排气阀促动泵活塞的复位。同样，当P-Cva通道畅通时，Cfi-Tfi通道也会畅通，从而实现燃油泵液压活塞的复位。 ME-C电控柴油机的正常运行与FIVA阀的状态密切相关。为了实现精确的定时和油量控制，FIVA阀被设计为精密偶件，因此对系统油的清洁度有很高的要求。在日常生活中，我们需要特别注意这一点。 另外，柴油机在运行过程中，FIVA阀会不断地进行往复运动。随着时间的推移，阀芯的磨损是不可避免的。然而，如果管理得当，FIVA阀的预期使用寿命可以达到64000小时。 由于FIVA阀直接关系到柴油机的热力过程，我们建议每32000小时就委托专业厂家对FIVA阀进行检修和维护。这样可以避免因FIVA阀的故障而最终影响船舶的运营。 如果大家还是觉得抽象，我录下了郭老师的视频，带你一分半火速了解FIVA阀的内部结构，郭老师的抖音号是1785916024，感兴趣的同行关注一下。  下图是HCU整个单元的部件图，还想了解那个部件？
对了对了！祝大家五一快乐！平安喜乐！ |
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