时有时无的副机无燃油压力故障...前前后后折腾老轨几个月

本人到XX轮任职轮机长职务，交接班时据上任轮机长说该轮曾经出现一个很奇怪的现象，在#2和#3号副机都出现过燃油无压力（机旁机械压力表和监控电脑上均无压力）的情况，另外在两台副机都用轻油（DO）的情况下会出现一台副机有燃油压力，而另外一台无压力，转用180燃料油（FO）故障依然存在。

本轮副机型号为镇江大发生产的5DK-20E,前期他们为了找到故障的原因，拆检了燃油进油三通阀，回油三通阀，进油速闭阀，应急柴油泵，并对燃油管道进行疏通，故障暂时消除（故障时有时无），但并未明确找到具体原因，叫我注意观察。随后我询问在船二管轮具体情况，二管轮也觉得此现象他也从未见过，只有等下次再出现这种情况的时候在处理。

因本轮航线特殊，一开始我认为可能是燃油系统有空气，开航后经常检查副机的燃油压力，并时常对副机供油单元电加热桶进行放气，就这样两个多月过去了一切正常。

正当我们觉得此项故障已经得到解决的时候，在一次二管轮清洗#2副机燃油滤器后，打开应急柴油泵准备对燃油滤器桶进行放气的时候发现#2副机机旁机械压力表和监控电脑上都无压力，我知道这个故障又来了。此时机舱#1副机为运行机使用FO,#2和#3副机未启动使用DO，我观察#3副机发现压力正常为5.6bar（附图1），（如果压力低于5bar表示应该有泄漏，我在另外一条姊妹船上处理过一起由于应急柴油泵出口压力表泄漏导致柴油压力低于5bar的故障）而此时#2副机压力为0.09bar（附图2）。由于两台副机都使用DO，我叫二管轮关闭#2副机的出口阀，发现#3副机压力升高故判断#2副机是有油进入，而#2副机无压力应该是压力检测单元故障引起的。

现场检查发现副机的机械压力表和压力传感器都接在一个类似于缓冲桶的装置上，翻看副机说明书及完工图并未找到这个装置的一点信息，但从现场可以看出此装置的进口为燃油主管路的油（附图3）经过一个节流阀后进入缓冲桶。出口分为两路，一路接机械压力表，一路接压力传感器（附图4）。这个装置上这个节流阀，配上缓冲桶，它们的作用就是防止压力突然变化对机械压力表和压力传感器有冲击，从而保护机械压力表和压力传感器。为了彻底的解决故障我们将整个装置拆下，将节流阀及整个缓冲桶清洁后装回，打开应急柴油泵后#2副机压力正常（附图5），故障解决。后咨询副机服务商，该缓冲桶内添加的是乙二醇（附图6）。

附图6

柴油机燃油系统上分布着压力，温度，流量等各种检测单元，保证着船舶健康稳定的航行。平时我们处理故障一定要沉着冷静，通过细心观察和参数细微的变化找对方向，这样才能以最小的代价解决问题。

本文作者：微友魔法升宁