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我国内燃机技术又要突破天际?效率全球第一,每年为司机节省10万

 扬眉剑客 2024-05-03 发布于山东

我国最新内燃机

2024年4月20日,2024世界内燃机大会,我国最新款的柴油内燃机亮相。据说它一共获得了176项发明专利,其中实用新型专利就有68项。

当然了,这款柴油机身上最为突出的一个点,那就是它的热效率了。按照工程师的说法,该柴油机的热效率为53.09%

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这是一个什么概念?要知道,如今大部分柴油机的热效率,都是在45-46%左右。现在直接把热效率干到53.09%,都相当于人类百米跑跑进9秒了,是不是很逆天?

除了效率高以外,这款柴油机还有一个显著的优势,那就是省油

工程师表示,按照一辆重卡一年跑25万公里来算,该柴油机每年可以节省柴油1.2万升左右。相当于一年省了10多万块钱的燃油,可谓是持家小能手。

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一旦将其乘以我国内燃机的总量,每年大概可以节省3100万吨的燃油,并减少9700多万吨的碳排放。这样看来,这款柴油机也算是为国为民了。

从有关资料来看,这款柴油机的制造商潍柴动力,早在2015年的时候,就开始深耕柴油机版块了。

当时潍柴动力成立了高热效率发动机科研攻关组,该团队一共集齐了上百名博士,以及上千名工程师,坚定不移的在柴机油领域搞突破。

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尤其是在最近四年的时间里,该公司的柴油机热效率,相继突破了50%,51%,52%,以及53%。基本上每年按照1%的速率进行突破,稳步增长。

在这种情况下,最新款柴油机能这么逆天,也就情有可原了。

当然了,除了疯狂突破热效率以外,潍柴动力还在其他领域也做了突破。比如像低阻减摩,燃油喷射,混流增压,高膨胀燃烧等技术,都相继得到了突破。可见,这家公司是有多么的厉害。即便将其称作我国柴油机领域的中流砥柱,也不为过。

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美日德三国垄断

说到这里可能很多人问了,柴油机技术难道就这么复杂吗?我国企业不就是做出了一台柴油机而已?需要这样大肆吹捧?

其实有关柴油机的研发和制造,确实对很多国家来说比较难。关于这一点,咱们直接从柴油机的发展史就能看出来。

1897年,狄塞尔发明了史上第一款柴油发动机。这款柴油机采用的是四冲程的垂直缸发动机,动力可以达到25匹马力,热效率也达到了26%左右。虽然这个数值有点低,但对于当时的机械而言,已经很厉害了。

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后面经过好几轮迭代,柴油机的平均热效率也才勉强达到45-46%左右,再往上就上不去了,毕竟天花板摆在那里。

当然了,即便热效率已经禁锢在了45%,但这些技术依旧是国外的主控产物。尤其是美日德三国,几乎囊括了柴油机的全部市场。

比如在上世纪90年代的时候,德国的奔驰公司,美国的底特律发动机厂商,以及日本的柴油机公司,就把柴油机的年销量做到了几十万台以上。而我国那时候只能高价进口别人的柴油机,别人定价多少就是多少,根本就没有还价的余地

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最关键的是,一旦这些进口柴油机坏掉了,那就得让对方母公司派人过来维修。至于维修费,都是按一小时几百美元来计算。

如果我们自己修的话,到时候他们又会说,修坏了就不包赔了。在这种情况下,你该怎么办?所以在上个世纪的时候,我们在柴油机领域始终寄人篱下。

像这种情况一直持续到2006年。这一年,中国玉柴集团研发出了我国第一台柴油机。根据玉柴集团的展示资料来看,这台柴油机名为YC4W,是我国第一台拥有自主知识产权的轿车柴油发动机。

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当柴油机发布的那一刻,无数工程师们终于可以扬眉吐气了,再也不用受那洋罪了。

国产内燃机逆袭之路

2008年,潍柴集团也启动了自主ECU的研发工程。把这个棋盘拓开以后,国产柴油机的路径就越走越宽了。这也就有了如今的紧追其后,以及各种实现反超的例子。

当然了,除了玉柴集团和潍柴集团以外,还有另一个集团,也在柴油机领域攻城掠地,它就是无锡油泵油嘴研究所。

和前两个集团不同的是,无锡油泵油嘴研究所主攻的方向,是高压共轨系统

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要知道,在上个世纪的时候,该技术一直被德国所垄断。德国一共占据了该技术85%的市场。随着德国工程师的不断迭代,导致高压共轨系统的技术越来越复杂,壁垒也越来越深厚。

就拿系统里面的几对耦合件来说,小巧玲珑的它,必须要承受上千公斤的压力。不光如此,它还得灵活运作,这样才能算零件合格。可见,要想把高压共轨系统做好,是有多么的难。

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而且当时我国技术人员参观德国工厂的时候,对方居然还直接炫耀了一波操作。在他们的工厂里,清一色都是采用的全自动化设备

无论是大件制造,还是鸡毛蒜皮的小件,都用最为顶尖的设备来处理。这些高端技术,直接把我国技术人员惊的目瞪口呆。

当然了,佩服人家是一方面,自己做成功又是另一方面。

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我国技术人员回国后,立马就如火如荼的投入到了技术突破当中。经过日复一日的积累和试验,最终,在2005年的时候,我国技术人员成功开发出了电控高压共轨系统

随后,技术人员便将其安装到了卡车上,以测试其动力。当卡车完成1500公里的无故障路试以后,技术人员纷纷拍手叫好。这一刻,他们的付出算是值得了。

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总之,在柴油机技术的突破这方面,我国技术人员完全称得上是筚路蓝缕,步步艰难。

但老话说的好,风雨过后见彩虹,守得云开见月明。只要心存信念,不断努力,终有一日会傲视群雄,攀登顶峰!

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