船舶锅炉主要用来产生蒸汽来加热燃油及其它用途。作为一个二管轮，负责着锅炉的日常维修和保养，感触颇深。笔者曾管理过转杯式（型号为扎克：SKVJ-M 14）和压力式（型号为RMS50/2-A）两种燃烧器的锅炉。以下就两种形式锅炉在工作中遇到过的问题与业界同仁交流下心得，希望对大家有所帮助。1.扎克转杯式燃烧器（型号为SKVJ-M 14）故障分析及维护与管理在管理扎克轮锅炉存在的几个突出问题主要有：旋杯口漏油结碳、布风器炉膛道门口结碳严重、点火困难等。燃油进入高速旋转的旋杯时形成一层均匀的油膜，油膜甩到旋杯口时，和一次风混合雾化，所以杯口漏油原因一般应为一次风小、油温低或者油量大，也可能是转杯转速不够。当时笔者发现，锅炉在小负荷长时间工作时结碳最为严重。由于没有专业检测设备和调试经验，不敢随意调风门;而油温的设定值为100度，点火后加热器到转杯之间未循环的低温燃油很快就会烧掉（这部分低温燃油会影响到点火瞬间的油量），稳定燃烧时的油温能达到95到100度之间，所以油温是没有问题的。于是尝试稍微调小油量。（把负荷控制转手动，调到1档负荷，然后调节小负荷油门拉杆螺丝）将1档负荷油量由原来的42L/H调到37L/H后，发现手动点火都很困难。点燃后有时走到大负荷还会出现喘振熄火，所以调小油量不可行。后来，笔者对转杯、雾化罩、布油器进行了彻底的清洁后，换新锁紧螺丝垫片；调整了转杯伸出雾化罩的距离（说明书要求这个距离在1——3㎜，把雾化罩上到最紧时，转杯伸出雾化罩的距离为3㎜）到1㎜，这样一次风几乎顶着旋杯口吹。后来试用发现，转杯口结碳和漏油的问题都解决了。布风器、炉膛锥形口及周围耐火砖结碳严重，而且点火电极上也结有积碳，影响点火火焰。结碳严重会改变风量风压和风向，雾化变差，使燃烧状况越来越差，会加剧旋杯口漏油，因转杯口喷出的油被积碳遮挡，一部分在炉膛锥形口及周围结碳，一部分回流入燃烧器，非常危险。后来把布风器（布风器原理见图一）上三次风通道调大（三次风的设计作用是为了防止转杯滴油结碳），布风器结碳问题基本解决。但是炉膛锥形口和边上的耐火砖依旧结碳严重，如果锅炉长时间运行不停下来清除积碳，炉膛会发红并高温报警。经过很长时间观察，笔者发现问题可能是雾化角太大，就是油被甩出来形成的锥角太大，全喷在炉膛口上，致使燃烧恶劣，并大量结碳。调雾化角说明书上虽没有讲，但我们发现一次风雾化罩内表面上的导流片的角度可改变雾化角。转杯外一次风雾化罩内表面有弯曲的导流片，角度大概有30°，我轮调到10°左右，并片与片之间调均匀。试运行一段时间检查后发现问题解决了。锅炉重油自动点火时好时坏，但轻油点火非常容易，刚开始误以为是油温方面出了问题。后来发现提高点火时1档负荷的油门到55L/H时可以补偿油温的影响，自动点火成功率100%，但是这样就必须在自动点火后再把这个小负荷油门减到40L/H左右（否则油量太大，燃烧不良），或者降低10档负荷油量到正常值并提高蒸汽压力设置，保持锅炉在中负荷到大负荷之间燃烧，比较费油。后来发现布风器上的锥形体是可以通过调节三个定位螺丝来前进或后退，其直接改变二次风通道的截面积，间接改变二次风的压力和流量，我们将装在炉体上布风器的锥形体调节螺丝收到最紧，减小了点火时的二次风风压，结果发现自动点火不再受燃油温度低影响，点火时的油量也不用很大。说明书上就一句话解释锥形体需根据燃油的加热状况来调整，点火油量降到37L/H，自动点火成功率100%，点火也不再受燃油温度低的影响，燃烧状况良好。调整后锅炉一次风和二次风风门大小保持出厂设置，油压2.8bar，油温设定90°C，稳定运行时油温85度，燃油模块温度表显示70-80°C，转杯伸出雾化罩距离1mm，三次风在最大位置，二次风锥形体定位螺丝松出3 圈，1-10档负荷重油流量37-115L/h（从流量计精确读数，调整时也是对着流量计精调），蒸汽压力稳定值（反馈值W1）设在4.7bar,。自动点火成功率100%，火焰正常，保养时结碳量非常少，转杯无滴油现象，转杯及雾化罩很干净。锅炉燃烧器连续工作7天后，打开燃烧器，里面的状况良好（图二）无漏油，极少积碳。 图二2.在转杯式锅炉燃烧器日常维护管理时，需要注意以下几个问题：2.1转杯的锁紧螺栓容易损坏，须有备件。螺栓垫片最好使用防松垫片，否则旋杯容易打滑。2.2清洁转杯要彻底。布油器上的一个油孔把油供到旋杯尾部的内环槽，这个槽容易形成硬质油泥，影响进油量，要清洁干净。转杯中间一圈8个圆型油孔通常不会有脏东西，实际上大量的油是从油孔外圈与杯壁之间的4个缝隙进来的，这个缝隙很容易被忽视而且容易被油泥堵塞，导致进入旋杯内表面的油膜不均匀。2.3清洁转杯外雾化罩（图三）的时候，不要误动作以至改变导流片的角度。装复雾化罩和转杯时，要保证雾化罩和转杯之间的间隔（即一次风风道）要均匀。 图三2.4装复雾化罩外面的环形件时，要保证合上燃烧器时，环形面与炉体上的布风器三次风调节盘面配合紧密，否则三次风泄漏。具体做法是环形件的两个锁紧螺丝稍微收紧，合上燃烧器，再打开燃烧器上紧两个螺栓。另外，如果调节三次风了，也要保证这个接触面配合紧密，做法是三次风调节盘的四个锁紧螺栓对称两个上紧，另外两个稍微上紧，合上燃烧器后再打开燃烧器全部上紧。2.5.每次做保养时都要检查皮带状况，每个月检查一次。防止皮带老化裂纹，即使张紧度很紧，也会导致打滑，引起一次风压力低和雾化不良，点火困难。2.6.点火器的保养以及转杯和布风器的保养要勤一点，点火火焰质量直接关系到自动点火的成败。装复点火器上油嘴、电极、稳焰盘时，要按照说明书上要求的几个距离定位。2.7.通往点火器的橡胶风管很容易被灰尘堵住，需要定期拆下来清洁吹通。（点火风是可以通过更换橡胶管接头里面的截流孔板来调节大小的，出厂时没有装截流孔板，在最大位置见图四）这个风通过稳焰盘时，提供点火燃油所需燃烧空气，并稳定点火火焰。 图四 2.8锅炉尽量避免在应急手动模式下点火运行。因应急模式下，系统跳过一些安全保护，很不安全。运行过程中，如果发现火焰发暗不稳定，要停炉扫风降温，从观察孔看到炉膛没有火苗和烧红的积碳后再打开炉膛清除积碳。安保系统里面有一个风箱温度高报警，需要常清洁探头。如果火苗窜到风箱来，会触发风箱温度高报警。2.9炉膛燃烧器道门口钢制管形连接口底部有三个小孔（图五），一定要保持通畅，它有一个作用是如果转杯滴漏油或是结碳严重导致的油被挡下来后，能够从孔里漏出，以便及时发现。 图五3.压力式燃烧器（型号为RMS50/2-A）故障分析及维护与管理压力式燃烧器RMS50/2-A是靠一个时序控制器控制，从最小风门到最大风门一个预扫风过程，然后再从最大风门到点火位置运行点火。靠机带燃油泵通过雾化片将燃油喷入炉膛，然后通过布风器供入一次风（见图六中diffuser）与雾化的燃油充分混合后被高压点火电极点燃。二次风沿锅炉炉膛内壁形成回流供给燃烧风。压力式燃烧器在管理中遇到点不着火的突出两个故障，点不着火、点着了维持几秒后熄火。压力式锅炉点不着火的故障原因一般是：点火变压器损坏导致点火电极未打火、点火电极距离调节不当、燃油压力和温度不合适、雾化片磨损雾化质量变差。点火变压器损坏我们可以通过测量排除故障，点火电极间距过大或过小都会造成点不着火。正常压力式燃烧器RMS50/2-A的点火电极间距（见图七）3.5-4mm,离油头距离4-6mm。压力式燃烧器要根据说明书的粘温特性曲线来调节油温和压力，油温低了、粘度大了雾化不好会造成点不着火。雾化片（见图八24和25）正常运行500h要到试验台进行雾化测试和测试雾化角度，但是实船我们没有试验台，只能通过定期检查炉膛内部和布风器的结焦情况来判断其状况，或者定期将24与25互相研磨以达到最佳雾化状况。 图七某轮在靠泊期间启动燃油锅炉自动点火期间，出现点着之后维持大约3秒，熄火报点火失败报警。但是手动应急可以正常点火运行。从故障现象针对压力式燃烧器RMS50/2-A而言，首先排除燃烧器和光敏电阻故障，因为应急点火可以正常点火运行。通过研读说明书和分析压力式RMS50/2-A燃烧器的控制系统，它是通过一个机械的时序控制器进行程序控制。检查发现在燃烧器运行时，时序控制器（见图九时序控制器刻度盘a-b是启动时序运转方向，每一符号代表不同阶段的程序含义）运行到点火时序时燃烧器点火，但是点火之后时序控制器没有进入下一时序运行，导致燃烧器点火失败。更换时序控制器后燃烧器自动点火恢复正常。 图九4.压力式燃烧器RMS50/2-A的日常维护与管理压力式锅炉燃烧器笔者认为在管理与维护上相对比转杯式锅炉燃烧器简单。平时应定期清洁布风器和点火电极，以及燃油滤器、控制好燃油的温度和粘度、定期疏通清洁烟道防止炉膛背压过高。以上是笔者对自身经历的两种锅炉燃烧器的一点点管理和使用心得，供大家参考。也希望大家有更好的管理方法可以拿出来分享，使我们对船舶二种主流形式燃烧器的维护和管理水平更上一个台阶。作者：中远海运船员大连分公司 刘振江 电话：13840973756 |
