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本文1904字，31图，预计阅读时间9分钟  洛克希德 VLST 3D艺术家 Andrei Stanavov作品，下同 本文感谢资深读者和大飞机爱好者@开心的黑白蘑菇头提供线索。 洛克希德大飞机 VLST军用型号想象图 1995年，洛克希德公司和马丁-玛丽埃塔公司合并为洛克希德马丁公司，这家公司现在是世界上最大的军火巨头。在这次合并之前，虽然洛克希德公司以其承担机密军用项目的“臭鼬工厂”而著称，但它主要业务其实并不仅限于军用航空，曾经在大型客机和运输机领域也是第一梯队的选手。@nordland 今日头条 原创首发  “星座” 40年代，洛克希德就推出了“星座”大型活塞客机，随后完成了C-130“大力神”运输机和C-5“银河”巨型运输机。并在60年代末开发了L-1011“三星”（Tristar）三发宽体客机，  L-1011“三星” VLST 1983年，商业上不算成功的L-1011的生产结束，此后洛克希德再未涉足干线客机领域。然而，洛克希德-马丁公司在1996年发表了一篇题为“超大型亚音速运输系统的未来”的研究报告，提供了多用途飞机的细节。这篇报告现在由NASA解密发表。  洛克希德-马丁报告封面 报告中，洛克希德-马丁公司设想了一种VLST（Very Large Subsonic Transport）超级多用途亚音速运输机方案。方案中，落马设想这种运输机将用来应对在90年代以6.5%的速度快速增长的国际货运航空市场，同时也可用于一次性搭载600-800名乘客洲际旅行。当然的没有忘掉接替C-5运输机的全球军事部署任务。  如果完成，预计起飞重量635吨的VLST将超越波音747、超越2005年空中客车公司推出的A380。甚至超越C-5银河运输机和安东诺夫  VLST航程在7000至10000海里（13000至18500公里）之间，长度为262英尺（79.85米），翼展为282英尺（85.95米）。由于国防开支的减少VLST的规模和费用使得它无法成为一个纯粹的军事项目，理由是国防资金减少。  报告的配图，用来说明巨型飞机沿用现有设施的必要  报告的配图，用来说明巨型飞机沿用现有设施的必要 所以VLST必须吸引各种客户，必须满足航空公司在拥挤的航线上增加客运和货运能力的需求，进入机位有限的机场。提供更经济的乘客运输方案，并提供具有成本效益的重型空运方案。因此落马的设想下国际空港无需为这种更大的飞机更新跑道和机场设施，VLST的使用和维护也必须围绕现有设备和方案。  下单翼布局3D建模来自 Crazi，转自.x-plane 洛马提供了多种VLST布局方案，第一种是延续L-1011的下单翼布局，这种布局下两台发动机悬挂在翼下，另外两台埋入机尾部。尾部采用传统平尾和一对儿V型垂尾。两种布局都选择了扁平的双圆形机身和后掠机翼，翼尖可以向上翻折，以避免因为超宽而无法使用一些滑行道。 这种布局拥有更低的阻力、更优秀的油耗和更好的座舱噪音性能，但缺点不少。 主要是尾部发动机维护将变得复杂的多，另外，由于必须兼容现有机场设施，因此起落架被限制高度，这样下单翼下悬挂的发动机尺寸将被严格限制，在效果图上可以看到发动机外壳使用了737系列换装大直径涡扇发动机以后采用的压扁下缘的设计，这样或多或少会影响发动机效率，并直接影响发动机更新换代。 另一种概念布局方案是翼身融合大飞翼，发动机位于后机身两侧上方，这个概念在报告里只提供了一张想象图。这种布局不是洛克希德的强项。 上单翼布局洛马最终选择深入设计的是上单翼布局，这个布局源自C-5银河运输机，4台大型发动机全部悬挂在翼下，取消了平尾而直接使用一对儿V型尾翼。这个布局拥有更好的操作维护性能。 VLST 上单翼方案 和C-5的尺寸对比 推动这架巨大的飞机的发动机将采用GE90、劳斯莱斯遄达或PW4000。 Andrei Stanavov绘制的线图 VLST的最大起飞重量为1.4万磅（635吨），长度为256英尺，能够携带16个40英尺集装箱的货物，全翼展为282英尺（折叠时为211英尺），航程为3200海里，载重量超过400000磅（181吨）有效载荷。 作为客机使用的座舱布局 作为货机使用的座舱布局 做客机使用时，将拥有一个650座的双层客舱，作为货运使用的时候能够携带16个40英尺集装箱的货物同时还能在上层保持大量座位，这为航空公司提供了更多选择。 目标、成本和前景根据洛马计划，VLST用于运送商业乘客，最大座位容量为650人，航程为7000至10000英里。也可投入商业集装箱货物运输，在世界主要空港范围内运送高附加值货物。它也可以用作军事空运，能够长距离（7000至10000英里）运输现代武器系统到达手术区，而无需外国基地或空中加油。 根据估算开发这样的飞机将花费80亿至150亿美元。换算到当今币值，这将是140亿至270亿美元。每单位的价格估计在2亿至3亿美元之间，换算到今天相当于3.6至5.5亿美元。 无论在当时还是现在，这都是个天文数字，虽然比280亿美元研发费用的F-22稍微少点，但是这比许多航空公司的年销售额还要多。因此航空公司和租赁行业似乎不太可能支持它。这个也许就是VLST项目没有飞进现实的主要原因。 商业运营充满不确定性，虽然有广泛增长的货运市场，但是超级客机则前景黯淡。2021年，因为昂贵的运营成本，空中客车公司停产了A-380。现在的洲际航线更倾向于使用燃油经济性和乘客弹性更好的双发宽体客机，而不是经常空座飞行的巨无霸客机。@nordland 今日头条 原创首发 |
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