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在土耳其港口MERSIN 接受PSC 检查，最终开具无缺陷报告，但本港检查与其他港口有很大差异。以下是检查的具体情况:
29日上午1030lt，两名PSC官员上船检查，梯口按规定进行了检查和登记并发放登轮牌。听到PSCO上船船长和大副立刻到梯口迎接，陪同两名官员上到驾驶台开始检查，和其他PSC检查相同，首先是对船舶证书，船员证书进行检查，检查船舶证书都在有效期之内，证书齐全。接下来对照船舶最少安全配员证书和船员名单进行逐个核对，但查到大厨的时候，出示了大厨不值班适任证书和厨工培训证明。PSCO让出示大厨适任证书，船方解释现在香港船旗国海事处不出具普通船员适任证书，中国海事目前还没有大厨适任证书的规定。但是两名官员不认可。马上联系海务高船长寻求帮助，高船很快发来“规范船上厨师和膳食服务辅助人员培训发证工作的通知”是2022-04-20发布的其中章节是自2022-07-01起正式启用新版“船上厨师培训证明”到2023年7月1日在船工作的大厨必须持有，我轮接船是4月5日早于通知规定启用的日期，并强调新版“船上厨师培训证明”依旧是培训证明而不是适任证书。但他们依旧不认可，认为不符合 MLC ,STCW中超过15名船员的船舶必须配备专职厨师，而且必须持有适任证书。然后不再听任何解释和说明。
接着就开始检查船上作息时间记录，主要抽出轮机部的的七月份作息时间记录，核对没有问题，又要求出示老轨本月记录，船方解释我轮八月份记录都在电脑中尚未打印。立刻通知老轨将其工作休息记录发到网盘，在电脑上查看，着重检查了我轮本次加轻油操作和加油前培训的时间，没发现问题。然后老轨和机舱船员会同一名检察官下到机舱检查，一名由船长，大副，二副，三副陪同检查驾驶台设备。
首先让二副测试航行灯应急电源，二副告知检察官航行灯主控电源在机舱集控室，由于机舱人员陪同另一位检察官检查机舱，集控室没人，高频呼叫因为遮蔽信号不好，只能用全船广播呼叫，时间久了些，但测试正常，检察官认为船员不熟悉操作，他不接受任何解释但也没说有问题直接就检查下一项。 航行计划检查结果满意。又打开雷达让三副操作各项功能并告诉其他人不要指导，三副操作熟练。又让三副用手提摩尔斯灯打出SOS莫尔斯码。最后让大副下到舵机间用直通电话联系核对了舵机间电罗经复示器船首向和舵角指示器指示舵角 ，都很顺利，随后让大副进行VHFDSC 本船两部之间测试，要求大副用后续通讯频率06，但我轮两台VHF自测DSC只有测试而无后续联系方式，但对他船用DSC通讯和测试可以分级别选择后续联系方式，DSC自测后，又向他展示了一次VHF DSC 与锚地他船进行联系后续通讯频率06的操作。
随后抽查了机舱一个烟雾报警探头和厨房感温探头。此时机舱检查结束。两名检察官开始对救生艇进行检查，要求脱钩救生艇将救生艇放下1.5米，当时问他是做弃船演习吗，他们说仅仅是查看一下救生艇脱钩，不做演习。正当大伙专注操作时其中一名检察官独自离开，到主甲板梯口找了几名水手询问我轮体系方针和DP，由于他讲DP 的全称 “DESIGNATED PERSON”,当时在场的几名船员没有听懂，所幸四轨路过做了翻译，兄弟们才回答上。听到这个消息，马上分出大副二副去陪同，这边救生艇测试完成，又去测试救助艇三种释放，测试很顺利。接着他到应急发电机间进行检查测试结果满意，然后到二氧化碳间，测试使用门口存放盒内的备用钥匙开启门锁，分别让三轨，三副，四轨进行模拟操作讲解，他则对照操作说明进行逐步验证，结果满意。
轮机长及全部轮机员陪同一名检察官至机舱：巡视燃油锅炉及焚烧炉本体及管路外观，检查各种标识；下至机舱底层，测试油水分离器内循环及警报功能；检查并记录生活污水储存柜的数量并记录；巡视检查机舱底层舱底及污水井状况；现场检查生活污水处理装置的，确认鼓风机的工况及回流管状况；测试遥控关闭燃油日用柜及沉淀柜速闭阀；以上检查均正常无任何问题，由于机舱很热，检察官感觉不愿做很久停留，要求出机舱，至厨房间，检查厨房间清洁状况；抽查大厨，指明防火毯位置；测试冷库人员报警求救警报功能；检查冷库各库房温度。以上检查均正常，无任何缺陷。两名检察官一起至应急发电机间，测试使用门口存放柜内的备用钥匙开启门锁，正常。但检查管表示应急发电机门不应该上锁，并拍照(不听解释，应急发电机间为限制区域，同时门口配备装用钥匙盒，为什么不可以上锁？)；测试应急发电机油柜速闭阀；测试启动应急发电机；测试在应急发电机运转的状况下，关闭油柜速闭阀，应急发电机多久后停止运行？以上检查均正常。另一检查官要求在风机风门挡板关闭的情况下，测试机舱风机是否能启动(有连锁)，因全部人员在外部陪同检查，从风机层至机舱再至风机间需要时间，同时，因为机舱噪音及对讲机噪音较大，联络不是很畅通(机舱检查官的英语也很差，基本是讲单词，表达也不清晰)，耽搁一会，检查官显得很不耐烦，尽管测试正常，仍然被抱怨。总体来讲，机舱设备检查项目及测试都正常，但检查官从检查开始显示不友好，每一个测试的项目，都会指手表，都要求极短时间内立刻完成。
然后检察官又汇合一起，对主甲板进行检查，将主甲板所有的水龙全部测试了一遍。才算结束回到驾驶台。汇总查出的问题，向船长通报，写报告。首先是大厨适任证书，尤其在CIC 大检查前夕，船方认识到问题严重性，这可能会造成船舶滞留，而且两名检察官也有这个意向。极力解释并和及时向海务寻求支持，最终检察官认可了船上的解释，不做记录。接着他们提出为什么在保安等级1下，我们会锁闭生活区除了驾驶台所有的门，说着不符合安全要求要以此开具17缺陷，船方解释我轮的保安计划在保安等级1下就是在港期间直留一个出口，如有异常危险情况发生，安全措施会优先于保安措施。他不听解释，让大副将保安计划这条规定用手机拍照给他看才算是认可。随后他又讲船员不知道DP 是谁，船方解释我轮工作语言为中文，船上可以保证每个人都熟知DP 和替代人是谁并能快速找到他和替代人联系方式，可以让所有船员都集中起来进行验证。他才放弃开具缺陷的想法，最后出具无缺陷报告。
总结此次检查，虽然此次检查无缺陷通过但是也暴露出了不少问题，比如普通船员只知道DP却对全称相当陌生，在日常培训时要特别注意；还有放救生艇时，虽然不是演习，但着装要规范应该和平时演习和应急一样，挂钩时要有安全带；工作休息记录必须要做到当天或者前一天；部分船员在检查时紧张，尤其关键操作，虽然进行过很多次操作但仍对自己信心不足，因此加强培训和操作不能只在时间节点上进行，应该常态化，做到随时抽查，再就是加强船员自信心，不管谁检查，只要按规范正常操作即可。两名PSCO虽然检查很认真仔细，但私下认为并不太专业，在我轮全体船员热情和周到的接待和积极配合情况下，非常不友好，有故意挑刺的嫌疑，同时也比较武断，船员对一些问题的解释都拒绝接受；一些时间有些延迟的检查项目，拒绝去确认结果；由于两组检查，且检查项目跳跃很大，导致机舱部和甲板部船员上下跑动：比如，驾驶台指名大副来操作VHF DSC 测试，还没完成机舱检察官就要求大副去舵机间开启应急舵机，应急舵还没演示完成在驾驶台的检察官又指名大副回到驾驶台进行船头水手长库房污水井操作诸如此类，而且等待时间稍长就抱怨不熟悉；最令人尴尬的是正当机舱甲板都陪同两名检察官在救生艇处进行各种检查，一不留神，有一位检察官竟然一个人离开，后来值班水手告诉我他因为太热试图回到生活区，但各层水密门都锁闭了，才对几名在主甲板待命的船员进行体系方面的询问。
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