现在建筑企业施工管理流程复杂，层次较多，安全、文明施工、环保抓的较严，导致施工进度较慢。在此情况下，发现有些管理者将盾构施工进度与车站、桥梁施工进度相提并论，认为车站、桥梁施工进度受限时，盾构进度受限也无所谓，反正工期都是要延后的，岂不知盾构施工进度与车站、桥梁相比更不可预见，也就是说盾构施工进度控制难度比车站、桥梁大得多。有时地铁试运营时间的确定都是盾构全线贯通之后才能确定，也是此原因。现根据个人认识谈谈盾构施工进度的不可预见性在哪里。
不可预见性是指对事件的发生不可预见。盾构施工进度不是不可预见，否则就不会有工筹了。笔者只是想说盾构施工进度与车站、桥梁等施工进度相比而言不可预见的几率更大，更难控制。1、盾构进度是无法抢工的。车站、桥梁等施工当进度滞后、紧张时可以通过增加投入资源来提高进度，如按筹划投入三套模板施工桥墩，你投入六套模板来施工，同时施工人员加倍，那么进度将提高一倍，但增加的额外资源只有三套模板；车站也是一样，增加资源不多，进度是可以提高的。当发现盾构进度滞后了，通过增加施工人员是没有任何意义的，进度是无法提高的。只有增加盾构工作井（一个始发井成本上千万），还有增加盾构机（一台盾构机几千万，如果没有此类型的盾构机，制造一台新盾构机需要8个月左右），盾构始发井的临建费用没有几百万是下不来的。盾构施工进度提升通过增加盾构机来解决是很难实现的。因此，盾构进度是无法通过增加资源来实现的。盾构施工进度受地层、盾构机适应性和可靠性、盾构施工组织、盾构管理与施工人员水平影响较大。同样地层、同一盾构机、盾构施工组织相同，如果盾构管理与施工人员水平不同，差别也较大。盾构月进度有时几十米、有时几百米甚至上千米，盾构进度弹性太大。盾构施工讲究流水作业，一个环节出问题就会影响施工进度。设备坏了，盾构无法掘进，进度为0；砂浆搅拌站坏了，盾构也无法掘进，需要注浆；管片拼装手病了，无人拼装管片，也无法掘进。任何一个环节出问题，都会导致盾构无进度。尤其现在制约盾构施工进度的出渣问题，土压平衡盾构渣土无弃渣场可消纳。本身是政府应该解决的难题。盾构有些部件是不能出问题的，否则将严重影响工期与成本。（1）、主驱动的密封问题。如果主驱动密封出问题了，将挖竖井进行更换，工期将会很长，成本很高。（2）、刀盘磨损问题。成都砂卵石地层，刀盘磨损通过掘进参数有时是无法发现的，刀盘磨损严重需要花大量的时间进行修复。成都砂卵石地层笔者一直建议定点换刀，不要将滚刀刀刃的寿命用至极限。（3）、盾体被包裹问题。有时长时间停机，处理不好，盾尾被同步浆液包裹，需要花大量的时间去处理，同时导致成型隧道质量差。有些人总想把盾构看作是万能的，现盾构选型设计也有不适应的地层。如土压平衡盾构对超大粒径的漂石还是无法解决的，不是不能干，是干起来很艰难并且成本过高，风险过大。如盾构对致密性非常好的花岗岩地层，盾构刀刃无法通过挤压破碎岩层，由于滚刀刀刃无法达到全覆盖，盾构掘进速度极低。如泥水盾构掘进卵石地层，卵石的排出还无有效的解决方案等等。盾构对地层的不适应性导致盾构施工进度不可控。综上，盾构施工进度不可预见性很强，应想方设法通过措施提高施工进度，尽早施工。对于盾构施工，应该投入的必须投入。也许你当时省了几万，过后需要几百万来弥补。盾构难，难在一个小小的疏忽大意可能导致出现大的问题，进而影响施工进度。笔者提出过一个观点：想要盾构按时到达，只能想方设法提前到达。
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