散货船进水报警装置

进水报警装置

WATER INGRESS

进水报警装置，英文是，

WATER INGRESS ALARM SYSTEM

散货船的货舱等处所必须安装此装置。船上很少提及进水报警装置，但常说水位探测器，英文是，

WATER LEVEL DETECTORS ON BULK CARRIERS

实际上，散货船进水报警装置，通常指的就是其水位探测器及其控制系统。

散货船是普通船型，IMO为何强制安装进水报警装置呢？

安装原因

INSTALLATION

散货船安装进水报警装置的几个原因：

1、散货船装运的货物常常是积载因数较小的散货，因此常导致其满载不满舱。满载状态下舱容剩余较多，如果某种原因货舱进水，则进水量将会很大，直接危及船舶浮态强度和稳性安全。

2、散货船满载状态下，通常压载舱中的压载水很少甚至为零，尤其是首尖舱内通常都是空的。如果首尖舱大量进水，船体容易首倾且危及防撞舱壁，再引发第一货舱进水，船舶危险性太大。

3、在恶劣的天气海况条件下，甲板上浪不但货舱有可能进水，首楼也有可能进水，而此种状态下船员无法到达以上空间现场观测进水情况。

总之，散货船满载状态下，吃水大干舷低且进水空间多，进水可能性大且对于这种船型来说危险性高。

那么，进水报警装置在船上如何布置的？

这种图横着看不大清楚，竖着看相对清晰，请您转一下手机再看，如下图所示。

装置实例

EXAMPLE

这条船五个货舱，每个货舱的后部贴着横舱壁都安装了一个水位探测器，上述图片局部放大后这样：

IMO规定：

在每一货舱内，当水位达到高于任何货舱底部0.5米时发出一个听觉和视觉报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2米时也应发出另一个声光报警信号。

粗略点说，PRE ALARM就是0.5m报警，即一级报警；MAIN ALARM就是2m报警，即二级报警。这就是水位探测器的两级报警机制。

信号线通过导管连接到分控箱，也就是BARRIER & MONITORING BOX，如下图所示：

CRANE POST应该指的就是桅屋，这说明分控箱安装在了桅屋里面。NO.1~NO.4这四个货舱里面的水位探测器，都通过导管如此连接到分控箱的。

但是，NO.5舱的信号线穿过了机舱前壁，连接到安在机舱里面的分控箱上。

首尖舱的水位探测器部分也与NO.1~NO.4的不同，如下图所示：

IMO规定：

防撞舱壁前方的任一压载舱中，当舱内进水的体积不超过舱容的10%应发出一个听觉和视觉报警。

除锚链舱外，任何干燥处所或空舱，延伸到首货舱前方的任何部分，在水位高出甲板0.1米时应发出一个听觉和视觉报警。

首尖舱内似乎只安装了一个探头，但依然把信号线连接到桅屋里的分控箱上。但此分控箱只有MONITORING BOX，没有BARRIER。

除锚链舱外，任何干燥处所或空舱，延伸到首货舱前方的任何部分，这句话的意思其实是，锚链舱不用安装该报警装置；其任何干燥处所或空舱，指的一般都是水头仓库和锚机间。

参看上图甲板上红框所示的0.1m，即可理解这部分内容。

五个货舱和首尖舱的水位探测器都分别引到了分控，那么，分控如何连接总控？

散货船通常都是尾机型船，分控以上图的方式集中引到了位于船尾的总控。

这个ALARM CONTROL PANEL应该就是总控了。

总控把信号传给驾驶台的ALARM PANEL，用来显示水位数据和报警。即，

IMO规定：

水位探测系统应由两个独立的电源供电，并有故障报警指示。

由上图可以看出，POWER DISTRIBUTER是进水报警装置两个独立的电源，一个是直流DC24V，一个是交流AC110V，满足了IMO对该装置的电源要求。

那么，进水报警装置在船舶运营中，常出现哪些应该值得注意的问题？

常见问题

FAULTS

进水报警装置本身一般不会有物理性损坏，常见的故障是探头误报警和越控不报警问题。

货舱里面的水位探测器，其探头在货舱里面的安装方式通常有两种。一种是探头直接露在外面，另外一种是探头封在管子里面。

如果探头直接露在外面，那么货舱在卸货或者船员在扫舱的时候，探头沾上了货物或者被弄脏了，就可能导致误报警。

如果探头安装在分支管内，如下图所示：

那么在洗舱的过程中，测深管被堵住则里面残留的洗舱水也可能导致误报警。

以上这两种情况都属于货舱没有水发生的误报警，属于虚惊一场并不会真正导致危险的发生。

但是，实践工作中还常常遇到一种情况，是货舱有水了不报警。这种情况却比较危险。

一些散货船有风暴舱，即有一个货舱经过涂层处理后可以用来装压载水。

如果风暴舱装压载水，属于人为的打水而不是进水，此时不需要进水报警装置报警。那么货舱有很多水又不能报警，就需要在报警面板上打开越控开关。

但是如果风暴舱内的压载水已经排尽而船员忘记复位越控开关，那么当风暴舱真的进水了则驾驶台也不会报警。这对于散货船的安全来说是潜在的重大风险。

首尖舱也常常出现类似的情况，这将导致首尖舱的压载水失去了连续的数据监控，也可能导致较大的风险。

误报警和不报警的两种情况，在实践工作中应该尤为注意。

备注：为方便理解，文中有关进水报警装置的术语可能和行业内说法不同，请在阅读中自洽。

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END

作者微信：13697601072

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