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SOLAS公约对船舶全封闭救生艇规范要求-三副 全封闭救生艇 一、全封闭救生艇除应符合救生艇的一般要求外，还应符合下列要求。 二、围蔽每一艘全封闭救生艇都应设置完全围蔽救生艇的刚性水密围蔽。围蔽的布置应： 1 为乘员提供遮蔽； 2 由舱口提供进入救生艇的通道，舱口可关闭以使救生艇水密； 3 除自由降落救生艇外，救生艇舱口的位置应设在任何乘员都不必离开该围蔽就能进行降落和回收操作的地方； 4 通道舱口在内外两面应均能开启和关闭，并设有使其牢固地固定在开启位置的设施； 5 能划动救生艇，自由降落救生艇除外； 6 当救生艇处于翻覆位置，舱口关闭且无明显漏水时能支持救生艇的全部质量，包括全部属具、机械和全部乘员； 7 设有窗口或半透明板，使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内部而不必采用人工光； 8 封闭盖外面应是鲜明易见的颜色，而内部的颜色不致使乘员感到不舒服； 9 应设有扶手供在救生艇外部活动的人员安全扶手用，并帮助登艇和离艇； 10 人员从进口处无须跨过横座板或其他障碍物而到达他们的座位； 11 围蔽关闭后机器操作期间，救生艇内的大气压力不应低于或高于外界大气压力20hPa。 三、翻覆与扶正 1、除了自由降落救生艇外，每个标明的座位处应设有1根安全带。安全带的设计应在救生艇处于翻覆位置时能将体重为100kg的人员牢固地缚在原处。每个座位上安全带的颜色应和相邻座位上安全带的颜色有明显区别。自由降落救生艇应在每个座位上配备1个具有鲜明颜色的安全装置，以使自由降落以及救生艇处于翻覆位置时能将体重为100kg的人员牢固地缚在原处。 2、救生艇的稳性应是在装载全部或部分乘员及属具，所有进口和开口都是水密关闭而且所有乘员系好安全带时，能自然或自动地自行扶正。 3、救生艇应在水线下破孔状态时，能支持其全部乘员及属具，并且其稳性应能在万一翻覆时，使救生艇自动地处于为乘员提供在水面上逃出的位置。当救生艇处于稳定的浸没状态下，沿着椅背测得救生艇内的水平面，不应超出在任何乘员所坐位置的座板以上500mm。 4、所有发动机排气管、空气管和其他开口的设计应使救生艇翻覆和扶正时，海水不会进入发动机。 四、推进装置 1、应在舵工位置控制发动机和传动装置。 2、发动机及其装置应能在翻覆过程中任何位置运转，并在救生艇转回至正浮状态后仍能继续运转，或在翻覆后能自动停车并在救生艇转回到正浮时易于再启动。燃油及润滑油系统的设计应能在翻覆过程中，防止燃油流失和从发动机中流失超过250mL的润滑油。 3、空气冷却发动机应设有从救生艇外面吸进冷气并把它排出救生艇外面的管道系统。应设有手动调节风门，使可从救生艇内部吸进冷气并向内部排放。 五、加速度保护 除自由降落救生艇以外，全封闭救生艇的结构与护舷材应保证救生艇在载足全部乘员及属具 后以不小于3.5m/s的碰撞速度碰撞船舷时，能提供免受由于救生艇碰撞而产生的有害加速度的影 响的保护装置。 -完-
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