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1．设备规格 1.1型号：DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5+LPSCR 1.4 2．开始前检查 当接到驾驶台备车通知后，按主机备车程序做好以下各项准备工作： 2.1与驾驶台核对时钟，车钟（对车钟时切记：空气阀主供气阀不要打开，起动空气总管放残阀保持打开），核对舵机操作角度。 2.2主空气瓶、空气干燥器及主起动管路放残水，开主起动阀、空气分配器截止阀、控制空气阀，在压力面板上检查确认起动空气、控制空气、排气阀空气弹簧空气压力正常。 2.3检查主机机油循环柜油位在70%-75%，汽缸油日用柜油位正常，汽缸油加热器油温在45℃左右，将主机油和液压伺服油反冲滤器投入运行，起动主滑油泵（在主滑油泵起动之前，为了防止排气阀开度过大，必须确保排气阀空气弹簧空气压力正常）检查确认油压、活塞油流量正常，然后将一部液压伺服油泵放手动位并起动，检查油压正常（必须先起动主滑油泵再起动液压伺服油泵），确认主机及轴系周围无人及杂物，起动盘车机盘车，在集控室MOP面板上AUXILIARY→CYLINGDER LUBRICANT界面顶上按下PRELUB OFF→ON（转成on后工作12次后才能自动停止），给汽缸缸壁注油并检查各缸汽缸油注油器的反馈指示是否正常，盘车过程中确认示功考克无油水溢出，盘车约10分钟左右脱开盘车机，将两部液压伺服油泵放自动位；也可根据需要，在HPS STARTER PANEL控制面板上选择Pump1 master（两台电动液压泵：正常状态下只起一台泵，当主机转速达到42.7%最大转速时自动停掉）、Pump1&2（两台泵同时投入工作）、Pump2 master（如同1号泵的功能，此时2号泵为主泵）来选择液压动力伺服油泵的工作模式）。 2.4检查膨胀水柜水位，缸套水暖缸温度（通过暖缸加热器的蒸汽进口阀开度来手动调节）在通常在50℃以上（不得低于20℃）；缸套水泵通常是运行的。如已停用，应在起动缸套水泵检查压力正常（正常为3.8kg/cm2）之后再开暖缸蒸汽阀。 2.5检查燃油供油单元确保燃油压力（8-9 bar）、粘度（10~15cst）、温度确保正常，燃油日用柜放残水。 2.6检查各缸扫气箱泄放考克在正常泄放位，关闭透平泄放考克。 2.7将辅助鼓风机选择开关放自动位，其将立即分次启动。 2.8检查主海水泵，检查其进、出口压力。 2.9检查中央淡水泵出口压力、温度。其温度为自动控制，一般设定在35℃。 2.10检查中间轴承油温度。 2.11检查中间轴承、艉轴封、主机油底壳油位。 2.12启动尾轴冷却水泵，并观察其流量要在绿区范围的高处，因为排渣时候流量会下降，容易触发警报；可以打到遥控位置在集控室启动，另一台放在备用位置。 2.13同驾驶台联系，驾驶台按下S/B备车按键，在集控室控制台辅车钟上按S/B备车按键确认，因此时主机已处随时可启动状态S/B备车将常亮，此前辅助鼓风机放在自动位，已经分次自动起动（主机起动后鼓风机起停受扫气压力控制），辅助风机备车状态下自动启动，如果30分钟内不起车，就自动停掉。推手柄时就会自动起了在MOP面板上可以看到液压伺服油泵自动起动，确认压力正常。然后气缸油自动注油。 2.14确认主机MOP、遥控面板正常无警报。 2.15主机起动的准备工作已经完成。 2.16在征得驾驶台的同意后，确认不危及人身和船舶安全后，车钟手柄放置在STOP位，按下 AIR RUN按钮,使用车钟手柄操纵主机分别进行正车或倒车冲车；也可以按SLOW TURN按钮，使主机慢转冲车，确认机器和操纵系统正常，冲车无油水等物冲出，然后关闭各缸示功考克。 2.17用电话联系驾驶台得到允许后按如下步骤主机活车，在集控室在MOP上选AUTO后把主机操纵手柄推向正车（DEAD SLOW AHEAD）或倒车(DEAD SLOW ASTERN)起动主机各一次，确认机器和操纵系统工作正常。 2.18将控制模式转为驾控，在驾驶台起动主机正、倒车各一次（如果距停车时间超过30分钟再次起动主机时，慢转起动将自动进行）确认驾控系统正常，起动过程中观察MOP、CONTRAL SYSTEM及AMS面板是否有报警，确认正常无误。 2.19此时主机备车已经完成。 2.20附加说明：当液力动力伺服油泵放在AUTO时，无论是在驾驶台还是集控室控制，一旦集控室按下辅车钟S/B备车,不管驾驶台是否应答，或是否满足备车条件，液力动力伺服油泵都会自动启动；或者此泵原先在OFF或MANUAL时，先在集控室按下辅车钟S/B，然后到油泵的控制板上从OFF或MANUAL转到AUTO位置时，伺服油泵也自动启动；此时，一旦在集控室按下辅车钟F/E完车按钮时，不管驾驶台是否应答，或是否满足完车条件，液力动力伺服油泵将自动停止。当在驾驶台控制，而驾驶台按下S/B或F/E时，若集控室没应答，伺服油泵是不会自动启动或停止的。 3．操纵主机模式： 主机的操作模式一共有三种情形，即机旁（LOCAL）、集控室（CONTROL ROOM）、驾驶台（WHEEL HOUSE）。 3.1机旁起动： 3.1.1冲车：将机旁操纵台上切换按钮转到LOCAL位置，紧急情况下直接按下TAKE COMMAND,即可转换到机旁控制。 3.1.2按下操纵台上方的车钟触摸相关按钮，驾驶台应答后，转动旋钮到AIR RUN或SLOW TURN，将白色油门旋钮转到正车（AHEAD）或倒车（ASTERN）位置。主机将进行冲车操作（确认示功考克已打开状态），冲车完毕后，关闭示功考克。按下STANDBY按钮，主机备用位置。 3.1.3启动：按下操纵台上方的车钟触摸相关按钮，驾驶台应答后，旋转白色油门旋钮2-3格，当主机转速达到10~15rpm，主机即喷油开始起动，起动成功后，根据车钟触摸按钮灯指令用油门旋钮调整主机转速。 3.1.4若主机能用空气起到运转，但未能发火而停车失败时，要在车钟面板上按下INCREASE LIMITATION按钮（以便增加启动油门量），再按3.1.3步骤操作。 3.1.5当主机在机旁操纵运转，要切换到其他操纵位置集控室操作时，操纵位置处的油门要设置到与当前主机运转的转速一致的位置，然后将切换按钮从LOCAL转到ECR即可。 3.2集控室控制： 3.2.1将机旁操纵台上切换按钮从LOCAL转到ECR位置，集控室操纵台上将操纵模式按钮切换到ECR位置。 3.2.2按下MOP显示屏幕上面的PREPARE START按钮，系统自动启动液压油泵及鼓风机。 3.2.3冲车操作：确认示功考克已打开, 按下 AIR RUN按钮，推动车种到DEAD SLOW然后拉回即可冲车。 3.2.4关闭主机示功考克，根据驾驶台给出的车钟指令，将集控室主机操纵手柄推向相对应的指令位置，此时主机启动，达到车钟所对应的转速。 3.2.5若经过三次起动不成功时，把主机操纵杆拉到停车STOP位，车钟操纵手柄放回STOP位复位后，再将操纵手柄推到与驾驶台的车钟指令一致，重新起动主机。 3.2.6若主机换向操纵时，要根据驾驶台给出的换向指令，推动集控室操纵主机手柄到其指令所对应的位置，此时主机换向后起动，但应避免主机在一定速度时反向操纵，最好等主机停转后起动（应急情况除外）。 3.3驾控： 3.3.1备车完成后将集控室操纵台上的操纵模式（CONTROL & MODEL POSITION）按钮从C/R切换到W/H位置。 3.3.2可直接用驾驶台车钟手柄控制主机起动，正、倒车换向及转速的控制。驾控时，集控室的操纵手柄，将置于STOP位置，在主机转速进行程序加减速控制时，严禁取消程序控制（应急操纵除外）。除船长确认需要以外，其他人员不得随意按下驾驶台SLOW DOWN CANCEL、SHUT DOWN CANCEL按键。 3.4主机控制位置的转换及各按钮的使用 3.4.1主机在机旁（LOCAL）操纵运行中，要转到集控室（C/R）控制： 首先在集控室（C/R）控制台上，操纵模式（CONTROL & MODEL POSITION）转钮要置于C/R，其次将操纵手柄推到与主机当前车钟和转速一致的位置，然后将机旁控制台上的控制位置转换从LOCAL转到ECR位置，就可以在集控室操控主机了。 3.4.2运行中由集控室转驾控： 首先驾驶台车钟手柄调节与实际转速相符（此时集控台上的HANDLE MATCH指示灯将会亮）或很接近（看MOP显示屏上的COMMAND: ECR与Bridge转速一致或很接近）时，将操纵模式（CONTROL & MODEL POSITION）按钮由C/R转到W/H位置，按确认后，在集控室控制台的BRIDGE指示灯会亮，ECR指示灯灭，此说明驾控生效了，把集控室车操纵手柄拉到STOP位置即可。 3.4.3运行中驾控转集控室控制： 当驾控需要转换到集控室控制时，可将集控室车钟操纵手柄推到与驾驶台车钟指令所对应的主机转速一致位置，此时集控台上的HANDLE MATCH指示灯将会亮，也可以看MOP显示屏上所显示的主机指令转速（COMMAND: ECR）与驾驶台指令（COMMAND: Bridge）转速一致时，将操纵模式（CONTROL & MODEL POSITION）按钮由W/H转到C/R位置，集控室按确认后，此时集控台的ECR指示灯亮，而BRIDGE指示灯灭掉，此说明集控室控制生效了，即可无扰动地转换为集控室控制。 3.4.4紧急停车按钮的使用： 当主机或船舶出现紧急情况并认为有必要时，按下“MANUAL EMERG.SHUT DOWN”紧急停车按钮，主机立即紧急停车，此时在安保系统面板（SAFETY SYSTEM）上的MANUAL EMERG.SHUT DOWN方框内相应主机控制位置的小红灯亮起。要再次起动主机，将车钟操纵手柄拉到STOP位置，复位紧急停车指令，并在安保系统面板（SAFETY SYSTEM）上按下CAUSE RESET按钮复位，该板上的小红灯将灭掉，然后才能再次起动主机。 3.4.5“INCREASE LIMITATION”键，按下此键可提高主机加速限制的设定。 3.4.6“PROGRAM BY-PASS”键，按下此键可使主机取消程序负荷加、减速限制的设定。 3.4.7“SLOW TURNING CANCEL”键, 按下此键可使主机取消慢转启动程序。 3.4.8“EMERG.SLOW DOWN CANCEL”键，按下此键（SAFETY SISTEM板上SLOW DOWN CANCEL对应的指示小灯亮）可取消因安保引起的主机减速；再按一次此键（SLOW DOWN CANCEL对应的指示小灯灭）将取消“EMERG.SLOW DOWN CANCEL”键的功能。 3.4.9“EMERG.SHUT DOWN CANCEL”键，按下此键（SAFETY SYSTEM板上SHUT DOWN CANCEL对应的指示小灯亮）可取消因安保引起的主机停车，但主机机油低压保护停车不可取消；再按一次此键（SHUT DOWN CANCEL对应的指示小灯灭）将取消“EMERG.SHUT DOWN CANCEL”键的功能。 3.4.10“CAUSE RESET”键，当引起主机减速、（应急）停车的报警消除后，按下此键相关的故障指示小灯将灭掉，此时主机恢复正常转速。 4．主机起动后和运行中的检查管理 4.1主机起动后，冷却水温度达到要求时停止暖缸。 4.2注意检查各油、水柜的液位和放残水，尤其是检查尾轴水泵的出口压力和其流量，检查尾轴冷却水泵的排渣阀，如有异常可以切换到另外一台备用，并维修故障的一台，及时让其处于备用的状态。 4.3注意主机系统各泵浦的运转情况，压力是否保持在正常值，备用泵应处于备用状态。 4.4检查主机各参数是否在正常范围，若不正常及时采取措施并报告轮机长。 4.5检查系统、管系、阀件及各设备有无漏泄现象，若发现漏泄及时处理。 4.6进出港航行于浅水区时应及时换用高位海底门，同时检查防海生物系统是否正常。 4.7若驾驶台按下海速按钮，主机便进入正常定速航行状态。 4.8当机舱执行无人值班时，当班轮机员应将机舱延伸警报转到自己房间，不得在听不到警报声的地方停留，按规定定时检查各设备的运行情况并抄记各运行参数。 4.9当外界风浪过大、航行于氮氧化物/硫氧化物排放限制区域时，应与轮机长联系，由轮机长重新设定主机运转模式或最高转速。 4.10经常利用主机PMI系统检测调节主机燃烧工况，使其达到最佳状况。 4.11根据所用燃油油品，设定合理的粘度（10~15cst）、温度及燃油反冲滤器的冲洗间隔。 4.12根据燃油的含硫量和扫气口泄放的残油中的碱值和含铁量调节注油量及吊缸检查测量结果设定主机最佳的汽缸油注油率。 4.13主机系统油和尾轴油定期取样化验，加强分油机的管理，设定合理的排渣间隔以取得较好的分离效果。主机机油反冲滤器需手动定期冲洗。 4.14定期（每周）按要求进行冷却水化验，合理投药。 4.15透平压气端和废气端按说明书要求定期冲洗。 5．停止使用（完车） 5.1在停止主机使用后，把主机控制位置由W/H转到E/R控制位置，然后用压缩空气冲车一次，把里面的残油水给冲洗干净。驾驶台按下F/E按键，集控室回应按F/E按键，F/E键常亮，此时液压伺服油泵将自动停止。将辅助鼓风机从AUTO转MANU位，关闭主空气阀、主起动阀和电子空气分配管路的考克。 5.2打开缸头示功考克和透平放残考克，合上盘车机，用盘车机盘车约6分钟左右后停盘车机。 5.3开暖缸蒸汽阀（一般开蒸汽进口阀，而暖缸加热器的蒸汽出口阀为常开）对主机进行暖缸。 5.4中央水冷却器海水面进行一次反冲洗，然后主海水泵压力可以相应的调节到小点的位置，因为港口一般都比较多杂物，容易堵塞冷却器。 5.5主机完车2小时后，视情停主滑油泵，关闭主机油反冲滤器和伺服油反冲滤器电源。 6．主要技术参数 DMD-MAN B&W 5G60ME-C Mark9.5 Tier III主要运行参数
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