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| 共 23 篇文章 |
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而我们的飞机上都有米制表，我们可以一目了然飞机现在的米制高度（老飞机上有米制表，新飞机直接从PFD上看到）。所谓的距离，我们指的是飞机所飞的实际距离，而不是DME上指示的直线距离。选择方式飞行计算实际距离须注意以下几点：飞机的现用点、即ND上右上角的点.也是MCDU上的第二个航路点.在选择飞行时,一定要把我们最有可能要飞的那个点作为... 阅1 转自附庸风雅... 公众公开 20-06-15 19:48 |
A320型态3落地，复飞时“襟翼收一档”是收到型态2，还是收到型态1 F呢？对于形态三复飞，常有的疑惑，是在复飞动作的“襟翼”是形态收到2，还是形态收到1+F。从最根本来来讲，采用什么形态复飞，取决于对于飞机的性能能否满足于法规要求的复飞梯度的要求。如果当时的飞机着陆重量小于最大复飞重量，动作为形态收一挡，即收到形态2。如果当时的... 阅4576 转10 评0 公众公开 18-09-12 12:15 |
专业 | 能见度够标准就一定能看到跑道吗？当机组将一个“VIS/RVR和MDA”不匹配的机场作为目的地或者备降场，可能会给机组带来很大的误导——能见度明明够标准，到了DDA/MDA却啥也看不到。如果使用CDFA进近标准，使用DDA=MDA+50的标准，那么这个公式能满足机组在DDA至少能看到1个进近灯！② 在VIS/RVR和DDA/MDA匹配关系的情况下，机组在DDA/MDA... 阅513 转22 评0 公众公开 18-08-28 08:52 |
一架航空器跟随另一航空器飞行，后方航空器驾驶员报告可以看见前方航空器，并且能够保持间隔。3）当航空器驾驶员报告看到另外一架相关航空器并表示能够保持目视间隔，或者管制员向驾驶员证实能否保持目视间隔并得到驾驶员的肯定答复时，可以指示航空器驾驶员与另外一架相关航空器保持目视间隔。在应用目视间隔过程中，航空器驾驶员报告不能目视... 阅1989 转17 评0 公众公开 18-08-17 11:12 |
极简121：新规章下的疲劳管理。出于对公众安全的考虑，民航规章对航空人员有疲劳管理，体现在CCAR-121部P章，新版的CCAR-121部已经在2017年10月生效，其中P章根据国际经验和时间做了大幅度修订，过渡期到2019年底，所有航空公司都将实行新的疲劳管理政策。疲劳没有解决方案，疲劳管理的方案是避免疲劳。滑出到关车，算飞行时间；对于飞行机组，... 阅347 转3 评0 公众公开 18-08-15 14:00 |
高频通讯天线安装在垂直安定面前缘整流罩之内（天线耦合器安装在天线之下，可选装两部），卫星通讯（选装）天线安装在飞机中部上表面。翼尖航行灯（左红右绿）、白色频闪灯和机身上部防撞灯以及航徽、尾椎上的白色航行灯和频闪灯、着陆灯、大翼照明灯。前起落架上共有四盏灯，分别为一个起飞灯（TAKE OFF LIGHT）、一个滑行灯（TAXI LIGHT）、... 阅965 转22 评0 公众公开 18-06-01 16:20 |
以进近简令为切入点探讨飞行思路。在各个阶段，飞行员始终应监控飞机内外状态同时对飞行趋势进行判（把握运动事物的内外联系），而从下降到落地，飞行节奏明显加紧，内外环境交互越来越复杂，因此一个好的进近简令既可以针对飞行将遇到的情况有的放矢做出预案，更是调动机组资源、协调机组力量的最佳时机。以上关于进近简令的探讨就讲到这里，... 阅453 转20 评0 公众公开 18-05-03 15:17 |
RNAV与RNP的区别：终端区的运行精度是一样的（均为1），RNP就是RNAV的一种，用最通俗的话讲RNP就是RNAV的升级版，除了增加了机载告警功能以外，最大的区别就在于使用的导航源不同和指挥通讯要求不同：RNP用卫星信号，RNAV既可用卫星信号也可用地面信号和惯导，但最终达到的导航精度要求都是一样的。根据局方要求，航空公司经过RNP APCH运行审定... 阅3 转自莫莫的2015 公众公开 18-04-24 15:10 |
空客速度基准系统（SRS）介绍。SRS（速度基准系统）方式控制俯仰，操纵飞机按SRS引导法则规定的速度沿垂直平面上的航径飞行。速度保护，将目标速度限制为V2＋15kt.在 SRS（速度基准系统）方式中，目标起飞速度是 V2，或者如果当前速度较大但不大于 V2 +15 则是当前速度。· 15°，当飞机速度低于机动速度（F, S, 或绿点速度）-10 kt，... 阅10332 转36 评0 公众公开 18-04-09 17:40 |
