|
“在目前全球已经部署的GSM-R网络中，青藏线将是技术最先进的一条线路。”
翻越唐古拉山，从格尔木至圣城拉萨的“天路”上，陪伴着蜿蜒延伸的青藏铁路，一座座银色铁塔拔地而起。
很多人都知道，这条全长1142公里的铁路破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，是世界铁路建设的伟大穿越。但也许很少人知道，这条“天路”，已经成为电信运营商们角逐的新舞台。
数字化铁路
铁路建设与通信发展早已密不可分。每一辆机车呼啸而过的背后，都依赖着铁路通信系统的全面支撑。
“高速行驶中列车的各项信息，都必须要及时准确传达———列车到站时间的间隔往往仅有几分钟，稍有失误便会酿成大祸。”青藏铁路公司副总经理张克敬说。
如同青藏铁路本身，在通信方面，它也创下了许多的“史无前例”。
“青藏铁路是世界上第一个实施双网覆盖工程的铁路，也是整个亚洲首条完全基于GSM-R的铁路。”6月28日，中国铁通新闻发言人郭晓昭告诉本报记者，“青藏铁路是一条真正意义上的‘数字化铁路’。”
GSM-R技术起源于欧洲，由于在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度等功能，所以GSM-R已成为世界范围内最适应铁路运输的通信技术。目前，这一技术在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用，中国铁道部也在2000年底正式将GSM-R确定为我国铁路专用通信的发展方向。
“在目前全球已经部署的GSM-R网络中，青藏线也将是技术最先进的一条线路。”郭晓昭说。
据透露，青藏铁路线还配合了GPS卫星定位技术，全线绝大多数车站都已经实现了无人自动化控制。
“青藏线全长1142公里，中间穿越了无数大山和许多高原缺氧无人区。”郭晓昭说，实现无人自动化控制非常重要。
80%通手机
6月15日，为中铁四局运输铁路建设物资的一辆货车在途经柴旦饮马峡时，车辆陷入一片因近期连续降雨形成的泥潭。司机张海林正焦急万分，突然发现手机有网络信号，并迅速与施工单位取得联系并获得救援。
“这个地方以前是手机盲区。”张海林说，“我后来才知道，能找到信号是因为移动饮马峡火车站基站已经开通。”
“目前，中国移动通信已经在青藏铁路全线建设基站、直放站近200个，实现青藏铁路沿线西宁-格尔木(800多公里)100%、格尔木-唐古拉山口(600多公里)80%的网络覆盖，沿线全部观景点均实现无线覆盖。”6月28日，中国移动人士告诉本报记者，中国移动已经成为唯一一家覆盖青藏铁路的移动通信运营商，也成功建立世界上连续海拔最高(连续350多公里海拔4800米以上)的GSM网络。
中国移动人士透露，中国移动将青藏线列为重点工程，在资金和项目建设等方面做了大量投入，还和西藏公司成立青藏铁路沿线覆盖工程专项组织机构，以促进工程的快速上线。
“在实现青藏铁路(西宁-拉萨)沿线站点及观光区(景点)的有效覆盖的同时，中国移动还将妥善解决沿线未通电话行政村的基本通信。”中国移动人士说。
而据记者了解，随着青藏铁路沿线各基站的陆续开通，中国移动在当地多种形式的营业网点也已经陆续开业，推出了短信、彩信、WAP上网、IP电话、移动梦网等业务。
艰苦之战
事实上，无论对中国铁通还是中国移动，青藏铁路工程都是一个艰苦的工程。
“对施工来说，高原恶劣的环境是最大的挑战。”郭晓昭说，青藏铁路穿行于号称“生命禁区”的雪域高原，沿线平均海拔超过4000米，高原缺氧，地下是冻土层，施工异常困难。
“紫外线强烈，高原风强劲，有时明明是丽日晴天，正紧张地干活，忽地天色一暗，大雪甚至冰雹就不期而至，在光秃秃的山包上躲也无处躲，只好用衣服蒙着头，避过一时。”中国移动人士说，“铁锤卯足了劲砸到钢钎上，在冻土上也只是出现一个几厘米深的印痕。实在挖不下的冻土，采用燃煤来进行烘烤，解冻一层挖去一层。”
“每挖一次地基，竖一座铁塔，都是和自然环境打一场硬仗。”这位人士表示。
由于条件艰苦，传输及电力等资源无法及时到位，这令施工人员经常不得不采用其他的办法。为了保证能在7月1日前开通移动通信基站，中国移动在建设时采用了光纤、微波、卫星等多种传输接入手段以及太阳能供电方式。
从2001年青藏线开工开始，运营商的奋战就已开始，甚至在开工前，青海铁通就已组织技术骨干，冒着－40℃的严寒，沿着铁路线勘察布线、装机调试。
到7月1日，青藏铁路即将投入运营，中国铁通和中国移动数年来的努力将成功告一段落。但是，运营商们在这片土地上的角力也许才刚刚开始。
|
