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厦门拟建4条城市轻轨 规划第二东西快速通道 FJhouse消息（记者 白冰）《厦门市土地利用总体规划 （2006～2020年）》昨日在市国土资源与房产管理局网站上对外公示。在重点基础设施项目用地安排上，规划修建4条轻轨线路，形成覆盖全市各个主要区域的轨道路网体系，对厦门进出岛快速通道（第二东、西通道）也进行了详细规划 。 城市轨道交通 修建4条线路，形成覆盖全市各个主要区域的轨道路网体系，线路总长165.8km，车站103座 城市快速路 -南绕城段 林后立交-石塘立交-海沧大桥东渡立交-五通，长90.203公里。 厦门第二机场（航空城） 大小嶝之间填海，包括机场飞行区（跑道、航站楼及部分临港服务）、航空服务区（机场、航管、驻场单位公司、航油、海关、安检等部门，以及宾馆酒店、保税物流及生活配套等）、空港新城（仓储物流、航空工业、生活居住、科研开发、专业市场等） 泉厦漳城市联盟路（即海翔大道） 全长48.741公里，一期双向4车道 厦门进出岛快速通道（第二东、西通道） 第二东通道 6.6km过海通道，翔安连接线4.5km，岛内3.5km 第二西通道 （湖里至海沧通道）7km过海通道，海沧连接线8.8km，岛内连接线3km 相关新闻
厦门第二东西通道，被“画”上规划图 据厦门市规划展览馆展示的，关于第二东通道“翔安大桥”和第二西通道“湖里隧道”规划，让人更清晰地了解到厦门四通八达的交通网络。 湖里隧道全长9.2公里 根据交通规划，第二西通道名叫 “湖里隧道”：湖里区一侧，起于湖里大道和疏港路，海沧一侧，连接马青路。此前曾披露的资料显示，整条隧道全长约9.2公里，其中海上距离约2公里。 第二西通道将在港口和物流方面发挥巨大作用。从规划上来看，它连接了被称为“货车专用通道”的湖里大道，一路可达翔安隧道、规划中的翔安大桥，之后走滨海东大道，抵达刘五店港区，再走翔安东路，过跨海大桥，到达未来位于大嶝岛上的 “第二机场”。厦门本岛、翔安、海沧的港口连成一串，协同作战。 翔安大桥全长8公里 根据规划，第二东通道名叫“翔安大桥”，和翔安隧道是邻居。翔安大桥的湖里一侧，起于枋钟路和环岛东路交叉口，翔安一侧，终于滨海东大道和翔安南路交叉口。资料显示，它的路线全长8公里，其中跨海通道长约6.5公里，比不远处的翔安隧道稍短。 翔安大桥将成为厦门快速路系统中的一个重要环节，它把厦门岛内机场和岛外机场串连起来。 公路客运枢纽达9个 未来，厦门对外的公路客运枢纽站将达到9个。其中岛内有3个，分别为梧村枢纽站、枋湖枢纽站和高林枢纽站；海沧有2个，为钟山枢纽站和马銮枢纽站；集美为厦门北站；同安有西柯枢纽站；翔安有马巷枢纽站和新店枢纽站。 每个枢纽站的用途不尽相同。在另一份规划《厦门市交通枢纽规划》里，记者注意到，其中位于海沧钟山的枢纽站，是一个区域性的综合枢纽站，集公路、公交、BRT和轨道交通为一体；新店为公路、公交和BRT为一体的枢纽站；马巷为公交车站，正好位于沈海高速路沿线。而现在的松柏长途客运站和湖滨南路客运站，未来将改作他用。
[10-08]海沧大桥饱和如果要建第二西通道方案（ZF看看）今天看报纸，海沧要建第二西通道，将采用隧道方式，从湖里连接海沧。
据悉，海沧大桥是目前连接岛内与海沧的唯一一条西通道，其车流量已达到设计通行能力，高峰时段有拥堵，不堪重负。翔安隧道通车后，岛内东西走向的快速通道仙岳路也已接近饱和状态。我市将建设第二西通道，采用海底遂道形式，从湖里连接海沧，以缓解我市东西向交通压力，完善岛内和岛外联系的路网格局，并在港口物流方面发挥重要作用，加快推进岛内外一体化建设。 但是如果从湖里通到海沧，这与原有的海沧大桥太近，没有多大的缓解效果，再加之湖里通到海沧这边是太平山，没有多大的用处。 如果是用方案1，从第一码头通向海沧，就不一样了，这样可以分开车流，要通往漳州的车辆可以选择，就连BRT也可以连向海沧。 可怜的海沧，就像是后妈的孩子，集美有火车站，杏林有市民中心，翔安准备有机场。可是海沧呢？？连个长途车站都没有。直通机场的公交也没有，直通厦门北站的公交也少。 各位鱼鱼来投投票，支持一下方案1吧，从第一码头通海沧。。 图片:方案1.jpg
 图片:方案2.JPG
 新近出台的厦门未来规划，设计规划出厦门未来的第二条新出岛通道。根据规划，这个通道名叫 “湖里隧道”：起于湖里大道与疏港路，连接海沧一侧的马青路。但是，这样的架构，造成了桥梁和隧道密集排列在厦门岛的北部，而空旷的南部却很少有桥隧连接岛外。那么，这种布局是否会因交通失衡而造成岛内格局的不对称，您认为合理吗？
合理。如果岛内南面，建设桥或者隧道，会把厦门鼓浪屿，轮渡一带最好的景观毁掉。同时，南部的人口密度大，路网却相对狭窄，很容易造成拥堵，只能将车流引到人口相对稀少且景观相对不受影响的区域去。这样的规划是最合理的。
规划在北部更有发展前景，也是形势所需
XMHOUSE网友：我觉得合理，隧道海沧出口临近西海域马銮湾，是继东海域开发后未来最主要的发展区域，有利于该区的未来开发。海沧南部已经没有更大的发展腹地了。翔安大桥的翔安出口紧邻海翔大道，未来有利于疏通东海域日益增加的车流量。关于岛内，岛内南部规划建筑已经定型，不易于调整，而且会极大的破坏该区域的优美环境，如果设置在北部，则可提高该区域的价值，从而加速推进该区域的整治及旧城中村的改造。 XMHOUSE网友：厦门的中心在岛内，在岛内的南部！从全岛的交通考虑，湖里大道的作用无可替代，因为仙岳路很快就会瘫痪！打通嵩屿的通道固然可以方便海沧南部居民出行，但相比而言显然较不紧迫。 XMHOUSE网友：出岛交通主要安排在北部有他的合理性。北边有大陆可接，南边是海，今后可能和金门连接；现在当然只能往北接，南部风景区和城区已经密度很大，没有合适的空间建设通道；南部没有港区，需求没有北部迫切。 XMHOUSE网友：道路为经济发展服务，岛内北部，是工业运输的经济活动地带，在那里造第二通道是正确的。 规划在北部能合理分流，利于厦门均衡发展 XMHOUSE网友：第二西通道接湖里大道，可以非常方便港口物流的快速通过，同样解放海沧大桥的通行压力。第二西通道若建在嵩屿，最多只能方便嵩屿一带的居民，作用不大！总不能让集装箱车开到厦禾路、鹭江道去吧？ XMHOUSE网友：在厦门湖里建遂道很有前瞻性，厦门的老城区没有办法提供太多的场地进行道路建设，从岛内外建设一体化考虑，建在湖里是非常合适的。 |
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