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【裸男小教室】调节变速器,其实很简单

 bennyma 2011-05-09

【裸男小教室】调节变速器,其实很简单

变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难,非常”技术“的活儿。很多新人不会调,甚至不敢调。其实不然,裸男告诉你,调变速器很简单!你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术(想要把变速器调得完美还是需要一些功夫),在家调自己车基本是够用了。

以前的变速器调节教程注重教大家调节过程,比如进档不顺就松一下线,变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做,这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三,并不能真正学会变速器的调节技术。

所以裸男今天就来把复杂的变速器简单化,让大家了解变速器调节机构的工作原理,真正理解掌握变速器的调节技术。
精简的拨链器结构
拨链器结构其实很简单,大家直接看原理图(以S社正拉后拨为例)。

0、后拨导轮:后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置,让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨,实际上就是在调节后拨导轮。

1、变速线(变速线调节钮):后拨导轮的运动,就是由变速线的收放决定的。变速线的调节,直接决定了变速的精确度,是调节变速器最重要最费时的工作。

2、限位螺丝:限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围,产生掉链。除了极限的两个档位,并不会对变速精确度产生影响(很多人对这个问题有所误解,经常能见到中间档位变速有问题,却在调节限位螺丝)。

3、B张力螺丝:B张力螺丝作用是调节后拨导轮(的运动轨迹)与飞轮齿片之间的距离。
变速器的调节(初级)
看了图,很简单吧,调变速器其实就是调节3种螺丝而已。

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下边讲一讲调节变速器的具体步骤:

开始状态:后拨链器安装好,尚未拉线。

第一步:调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后,导轮就处于H(高)位,所以我们拿起螺丝刀,直接拧H限位螺丝,让导轮和最小齿片对齐。

第二步:调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L(低)位,保持不放(一定要推到底,要不然就不准了),拿起螺丝刀拧L限位螺丝,让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做,但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步:拉线。拉线就是固定变速线啦,很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip:拉线的时候,变速线调节钮一定要拧到最低位,要不然变速线都没法绷紧,到时候就别说调节余量了。

第四步:调节变速线。用变速线调节钮调节变速线,让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。(只要有一档对齐了,其余档都能对齐,但不要以极限档位为标准,在中间档位对齐吧)
并不是每个拨链器(所有前拨都没有)都有变速器调节钮,但在整个变速线的走线中,肯定会有变速器调节钮的存在,比如有的是在指拨上,有的是在过线座上,有的直接串在变速线上等。

第五步:调节B张力螺丝。这时装上链条,再调节B张力螺丝,让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离?在链条运行正常的情况下,距离越小越好,一般来讲,6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合,所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中,目测可知1档(最大齿片),后拨导轮和飞轮离得最近,所以在1档调节B张力螺丝即可。注意,不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话,这也是强调公路飞搭配公路后拨,山地飞搭配山地后拨的原因,就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。

第六步:微调变速线。摇动曲柄,不断反复变速,微调变速旋钮,直到每一档变速都流畅即可。例:以一楼图为准,从右向左(拉线、降档)不流畅,意味着线拉得不够,就把线紧一紧;从右向左(拉线、降档)跳档,意味着线拉得太过,就把线松一松......以此类推。


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到此,后拨的调整就完成了,怎么样?很简单吧!

前拨调节的原理其实是一模一样的,因为档位少,调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装,这个要说明白就得另外写一篇文章了。
变速器的调节(进阶)
上述的变速器调节方法严格的说并不严谨,很多细节都有些小问题,所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友,如果不严谨调节变速器,你的钱基本就打水漂了。

第一步:调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延,而不是两者对齐。



第六步:微调变速线。先解释一个名词,下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“,即拨动指拨,将要退档(拉线)但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半,指头一松又弹回来了的状态。注:进档(放线)没有”play“。

 
简单的说,就是在最大”play“的时候,链条能和下一档位的齿片接触,即为变速器调节的最佳状态。

其实这几个螺丝看看也明白是干嘛的了。很多人不懂,说了还是不懂。
还有一种,调了,要么下不去,要么上不来,那一般是线管老化,换线管

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