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先是后变速，其实后变调整论坛里有教程，而且相对前拨容易很多，我主要配合拍的照片说。手机拍的，不是很好，但是还算可以看。车子没洗，比较脏，望谅解。 1.
后拨放到最松，3500的后拨最松是在最小齿上。然后把缆线解松，顺带给缆线做个清洁，我习惯在缆线在线管中的部分以及像3500这样在车架底部有走线的地方涂抹一层非常薄的黄油，方法是把黄油涂抹在纸巾上，来回擦以后，用棉布把多余的黄油轻轻抹去，保持表面有一层油膜即可，多了冷天容易造成缆线活动不灵敏。我今天看了一下，这台3500跑了4500公里，而且是风雨无阻，常常骑得非常脏，脏到看不出车体颜色，还经常用水洗车，线管里的线缆部分还是被保护得很好，没有泥水痕迹，没有锈蚀痕迹，原装的线缆起码保护性上乘。 2.
把后变上的缆线调整螺母拧到底，然后拧松两圈，把后指拨上的缆线调整螺母拧到底，同样也拧松两圈。3.下面这张图就是原先的后拨位置，已经解松缆线，从车尾向前拍的。 
由于天黑，我的角度对得不是很好，照片上给人的感觉导轮和小齿是直的，其实导轮有点向左偏，造成车子变速的时候上档容易下档稍难，可以顺利下，但是不够干脆利落，有延迟，用魔兽世界的话说就是有零点几秒的lag，关键时刻比如上坡需要退档保持踏频时这个lag会让人很被动的。拧 H 螺丝，顺时针逆时针我忘记了，但是我让上导轮对准最小盘的向右倾斜的牙上，（飞轮齿片上的齿，并非一条直线的，细心的人应该都会发现，以前还见过一个不懂车但是有钱又很细心的哥买了个很贵的车，很生气，找店主去了，那个店主解释了半天，引经据典才让他明白为啥变速飞轮齿不能做成直的）。这里说一下，本来通常的说法是导轮中心线对准最小齿的中心线，但是我看过一个速联后拨的厂家调整说明，上面明确要求上导轮中心线要对准最小齿的右侧边缘，以前我也不知道，都是跟着感觉走调的，有时候调两三次才调满意，今天特意验证了一下，的确对准右侧边缘会让下档轻松很多，而且不会影响上档，也不会脱链。下面是调整以后的照片，聚焦不对，有点模糊。 
4. 稍稍拉紧缆线，紧固螺母。缆线的走向要注意，不要别到了，上固定座的时候，缆线怎么直怎么走，如果走到另一边，会影响缆线的活动灵活度。 5. 转动曲柄，让后轮动起来，不用太快，低转速能变速顺畅才叫变速良好，后拨上一个档。通常这个时候，只会听到链条咔咔咔响，上不去。继续转动曲柄，同时转动缆线调节螺母（后变上的），好，链条可以上到第二齿片了，接着转，很快，就会听到链条靠到第三齿片上，又开始发出卡卡卡的响声了，慢慢反向选择，等这个声音消失。 6. 继续上档，直到上到最大齿片。如果上不去，调 L 螺丝，让它上去。再次从后方仔细观察，同时调整 L 螺丝，直到上导轮中心线对准大齿片的中心线，注意，这次真的是对中心线了。下面这张图是调好以后的位置。 
7. 转动曲柄，尝试变速，微调缆线调节螺母，首先保证下档轻快，然后看上档，如果上档不够轻快，上到最高档，尝试稍稍再往左调一点，再一档一档退下来，如此反复，很快就能找准位置，让上下档都快。注意：不要飞快转动曲柄，慢慢转，低回转数的时候能保证上下档都快，才是王道。高回转数能顺利变速，低回转数可能就变不顺甚至变不动。想一想你在快速减速，档位在减速过程中要提上去，可是变速器没调好，手柄是到位了，后变没到位，你不知道，然后要加速了，一用力，咔吧咔吧，多伤飞轮啊！搞不好还会卡住呢。经常看到有些人爬坡要上档的时候，后变在那里发出很大的噪音，我都替那车心疼啊。 然后是前拨。这个帖子先前所说的前拨调整方法并非最佳，这次帮老婆买了一台3300，在调整前拨的时候发现原先我的调整方法有误，找到一个更简单的方法，效果比原来的更好，容易掌控，调整量比较少，随后重调了3500的前拨，发现这套操作程序的确对手感依赖较小，比较公式化，因此修改了一下这个帖子。方法如下： 1. 后拨放到最小齿，前拨放最小盘（帝柏3500的前拨最小盘是缆线松弛状态），解松前拨缆线，指拨上的缆线调整螺母拧到底，我也是随后拧松两圈。 2. 在前拨固定座基本固定牢靠的情况下，先用手指撬动前拨，让前拨往大盘方向移动，等前拨被链条卡住的时候，一手固定前拨，一手用螺丝刀拧紧位限位螺丝至松手前拨不动为止（shimano前拨基本都是靠车体右侧的螺丝为低位限位螺丝）。 3. 向前摇动曲柄，让链条自然挂到中盘上。 4. 继续用手指撬动前拨让前拨继续向大盘方向移动至前拨右侧与大盘盘齿基本垂直对齐，继续拧紧低位限位螺丝至松手时前拨依旧不回弹。注意：前拨的右侧通常有两个参考面，我所说的“前拨右侧”指的是右侧面上相对靠左的那个面，也就是用来拨链的那段向里凹的面。 5. 拧松前拨的固定座。 6. 上下调节前拨，让右侧参考面的下缘离齿尖最近处高出大约1毫米。 7. 初步锁紧前拨固定座螺丝，随着螺丝的锁紧，通常可以看到右侧参考面的下缘离齿尖的距离会增加1到3毫米不等，不用管它。 8. 放松低位限位螺丝，让前拨往小盘方向移动，直至前拨外框的右侧（这次是看外框）完全退过大盘，也就是从上向下看，可以同时看到前拨外框的右侧和大盘。由于动过前拨，通常会发现前拨外框的右侧和大盘存在一定程度的夹角，也就是站在车右侧面向车子从上向下看，会看到前拨外框左右两端与大盘的间距不一致。 9. 稍稍放松固定座螺丝，保持人在右侧面向车子从上向下观察的状态，在确保前拨高度不变的情况下先将前拨旋转至外框右侧与大盘平行的状态，然后再逆时针转动少许（这个“少许”要根据前拨在拧紧过程中会产生多少的角度变化而定，对自己的前拨不熟悉的话也许需要尝试一下）。 10. 继续保持先前的观察状态，一边紧固固定座螺丝，一边观察前拨右侧外框与大盘盘片是否平行，也许需要经过几次调整，直到前拨被可靠紧固并且前拨右侧外框与大盘盘片平行为止。 11. 持续放松低位限位螺丝，当前拨碰到链条时转动曲柄，同时继续放松低位限位螺丝，让链条从中盘退至小盘，然后一边转动曲柄一边调整低位限位螺丝，直至前拨右侧与链条不发生刮擦。然后拨动后拨，让链条上到最大飞轮片，继续转动曲柄检查是否链条是否刮擦前拨左侧，如果刮擦，微调一下低位限位，然后让链条退到最小飞轮片，转动曲柄检查是否挂侧前拨右侧。特别注意：如果在这个步骤中，始终无法做到链条在两个极限位都不刮擦前拨的左右侧，那么，前拨的角度一定有问题，需要重新调整前拨角度，只要角度正确，就一定可以做到在两个极限位都不刮擦前拨的左右侧。 12. 把后拨放到飞轮最小片，然后给前拨上线。先把靠近车左侧的（我的照片这个方向是右）H 螺丝向下拧，拧到底没事，不然有可能会因为行程不够上最大盘的时候断线的，如果你的手指力气足够大。 一手用钳子拉住线头，一手弹拨前后拨在车架上管或者下管上暴露出来的缆线（内走线请无视），直至两根钱的振动幅度相近。这么做的前提是后拨已经先调好了，如果后拨没调好，拉得差不多欲紧还松就行了。然后握钳子的手就别动了，另一只手上紧缆线固定螺丝。基本上，如果有调好的后拨缆线做参考，这个时候前拨也已经调整好了，要调整幅度也不大。 
13. 指拨上一个档，同样慢速转动曲柄，不要快不要快，慢是王道，看链条能否顺利上中盘，上不来，拧出前指拨上的调节螺母，一般这种操作步骤下档都不会是问题，当然，试试看下档顺不顺也是必须的，这个时候一样让后拨在上下两个极限位变动，通过小心调整指拨上的调节螺丝，链条和前拨的间隙方面，同样是右侧留多，左侧留少，基本也能做到两个极限位都不蹭链条。 14. 看看能不能上最大盘，继续上档，过头了？调H螺丝，退下来再试。 能上了？后拨切到最小片，看看这个时候前拨右侧侧壁离链条最近的地方有没有1毫米左右的间隙？注意，前拨各个地方内里的形状不同，请仔细从前往后，从后往前看清楚，如果不对，调H螺丝。 如果刚才说的最高齿比下有1毫米左右的间隙，那么这个时候后拨爬到6应该没有问题，再高可能会蹭链，不过估计一般也不会用那种配置方式长时间骑车。如果平时喜欢平路短距离快速骑行，可以考虑最高齿比下留2毫米到2.5毫米的间隙，这样高速骑行的时候不容易有讨厌的蹭链声，但是这样后拨通常爬到4以后就会蹭链了。静态的时候，其实可以做到所有档位都不蹭，但是，骑起来发力以后，由于盘片变形，就要命了，所以那几个自己不到不得已用不上的档就将就一下吧。 15. 把车推出门，试车吧，用点力，各个档位组合都试一下，特别是三个盘对应后面最小齿的时候，看看前拨会不会蹭链条，根据旅行车的骑行方式，在巡航状态适当加力的情况下不会蹭即可，唯一要注意的是最大盘对最小齿可能需要用点体力测试，低档位提高踏频，冲到38，挂到这个最重齿比，如果顺利冲过40没有噪音，基本就差不多了（其实这个要看自己打算怎么骑，长途的时候，不会做短距离冲刺，一般平路也就骑25到28，所以不追求过40无噪音可能更合适）；中盘对最小齿，巡航状态无压力，大幅度加力有些许声音没关系，反正旅行车这个档不用来急加速；小盘对最小齿，这个齿比其实也是个过渡齿比，但是有时候会被用来巡航，原因不多解释，反正是跟齿比以及旅行车出行的方式有关，所以能保持轻松踩踏无噪音即可。一般来说，这三个档位如果调了没问题，中盘小盘对后面任意的盘片组合用再凶的力踩都不会蹭链条，大盘到了第4片还是可以随便踩，但是第5片开始会蹭，这完全是412前拨顶部不够宽的原因，和盘片刚性无关。 其实我个人的看法是：M412的前拨可以在这里稍稍改进一下，前拨上面的左侧可以宽一些，不用弄那么窄，这样在700C配48齿盘的旅游车上，完全可以做到所有档位不蹭链条而且不影响变速。 
好路烂路，干净的，脏的，晴天雨天，小雨暴雨，热天冷天都在跑的车子，这台3500的行走系统应该还算保养不错吧^-^果断打算再买一台2012的3500，和老婆一起跑长途旅游去（最后的结果是，老婆挑中了一台老款的黑色3300，也成，先骑着吧，总需要一个接受的过程）。 |
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