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你还在为P8爬坡不给力而奋力摇车吗？你还在为菜腿蹬不动而暗自悲催吗？你还在为P18的价格而捂紧口袋吗？你还在为自己改装的公路牙盘闲着小盘而可惜吗？请观赏《看图说话！SP8升级SP18史上最完全攻略！》 一、配件和工具的准备 P8车架很厚道的原配了前拨挂耳和过线轮安装孔，省了购买和调试转接座的麻烦，给改P18打下了好基础。 本次改造需要准备如下配件： 1、双片牙盘：之前改了FSA K-force Light一体公路牙盘，53-39T，本次省了不少劲。（其实P8车架上的前拨挂耳是配P18的56T的大牙盘的，配53T牙盘有点高。如果牙盘小于53，就必须切掉挂耳换转接座了。如果用P8原配牙盘改，必须把大盘换在护盘位置，再加一片小盘。） 2、公路直挂式前拨：本次选择了喜马诺SORA 3500前拨，83元。（前拨是标准件，可选择面很广，而且各厂家、山地和公路的前拨拉线比是兼容的，也就是说SRAM山地指拨配喜马诺公路前拨也没问题。） 3、左指拨：选用2014款X7的2速指拨，135元。（正好配X7右拨，而X7右拨又正好配X7后拨，嘎嘎。其实换个2速左指拨就行。） 4、中轴垫圈：2.5毫米厚，1个，买指拨赠送。（对于FSA一体牙盘，如果不在五通右侧加一片垫片，小牙盘就太靠内，前拨就变不到位。） 5、过线导轮：1个，13元。（前拨是下拉式，必须装这个。） 6、变速线张力调整帽：1个，12元。（作用是顶住变速线管和调整变速线松紧） 7、变速线帽：1—2个，0元。（这个还用说么？） 8、变速线管：约1.5米，0元。（用了上次装车剩下的线管） 9、并沟线夹：2个，0元。（因为需要借用后变速线一个过线孔，所以需要线夹帮助固定变速线。没有线夹用绑扎带也行。） 图示部分配件： 本次改造需要准备如下工具： 1、六角扳手一套。 2、中轴拆卸工具一把。 3、断线钳一把。（截变速线和线管必备） 4、魔术扣拆装钳一把。（或截链器一把） 5、十字花螺丝刀一把。（调前拨限位螺丝必备） 二、安装过程 先拆左曲柄：FSA使用自卸螺丝，直接六角扳手插入后使劲拧啊拧。（喜马诺一体牙盘需要用曲柄帽拆卸工具，20元一个。至于方孔和花键牙盘……最好还是让车店去拆吧） 
左曲柄终于拆下来了。 
拆下左曲柄后，把链条从牙盘上脱下，再往外拽牙盘，就把牙盘拆下来了。（一体牙盘拆装真是方便啊！！！） 
然后拆中轴，外挂中轴拆装工具上场（吐槽一下这个临时买来的便宜货，真是难用……）套在中轴上拧啊拧…… 
拆下来的左中轴培林： 
拆下来的培林密封套（为了防止五通进水，还是得装这货啊） 
中轴全貌：（垃圾工具，把中轴的牙都磨花了，心痛啊……） 
拆掉原车的防掉链器： 
然后把垫圈套在右侧培林上： 
再把中轴装回车上： 
过线导轮要小片在内，大片在外： 
再把过线导轮装在这个位置：
把后变速线松掉，把线管抽出：
后变速线管移到后下叉的过线孔里：
然后前拨装在挂耳的最下面：
把变速线张力调整螺丝装在这个过线孔里：
现在拆掉左把套和刹把：
然后装上左指拨、刹把和把套：
断线钳和魔术扣拆装钳露个脸：
然后把变速线这么装上：（注意，变速线不用拉的太紧，也不要松，绷直就行）
把牙盘原样装回去，再把链条穿入前拨重新接好：（可以看到，前拨下缘离大牙盘约5毫米……该死的挂耳就不能再向下移一点么）
然后用线夹把变速线固定一下：
再来一张线夹：
安装全部完成！简单吧。 三、前拨的调试； 1、调整高位限位螺丝：如图把链条挂至大盘和大飞，再用十字螺丝刀拧右侧的高位限位螺丝，使前拨左侧导板不磨链条。
2、调整低位限位螺丝：如图把链条挂至小盘和小飞，再用十字螺丝刀拧左侧的低位限位螺丝，使前拨右侧导板不磨链条。
3、变速线张力的调整： 如果低位螺丝拧松了而前拨还是落不到小盘上，可能是线拉得太紧，可以拧线管张力螺丝放松一点。 如果变速挂不上大盘，可能是线太松，就拧张力螺丝紧一下。 4、如果挂大飞时链条磨前拨，就用手指把前拨导板往里推一推，放心，前拨导板有一点变形不影响使用。 作业结束，欢迎观看。————————辛苦的分割线———————— 这两天骑出去撸了几把，发现果然小投入大回报。一是市区通勤红灯起步时更轻快迅捷，可以挂中飞不动，通过切换大小牙盘来改变齿比，变速非常快。二是爬坡性能提升不少，原来一些较陡的坡必须站立摇车，本来刚性就不佳的车架和头管摇的嘎吱嘎吱，也影响齿轮和链条寿命，现在可以通过小盘大飞高踏频慢慢蹬上去了。 [] 转载请注明出处：http://www./thread-399366-1-1.html |
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