据佛山日报报道，美国的国际商业机器公司，即IBM，在佛山开展了一个公益服务项目，派出6人用三周时间为佛山智慧城市建设把脉，并提交报告，建议从食品安全、水治理、智慧交通和产业转型几个领域切入，推荐佛山把握城市管理体系转型和大数据分析科技这两个关键，驱动智慧城市建设和产业转型。
IBM公司在2012年美国《财富》杂志世界企业500强中排名57，是著名的IT巨头，实力雄厚，可谓大有来头。问题是，请这些专家把脉后，佛山的公共交通问题可以得到解决吗？市民的出行可以更便捷吗？答案是不确定的。
长期以来，佛山市民出行的主要方式主要是摩托车，早在2006年，本市的摩托车保有量就达132万辆，平均每5人就有1辆，这主要是由于城市半径小，开摩托车最为方便，而当时佛山公交车只有2600辆，数量很少，所以公交出行分担率只有5%。2010年，政府为解决拥堵、加快公共交通发展，开始限制摩托车在中心城区行驶，此举激起很大争议，佛山市政协的调查结果显示，高达78%的市民反对‘限摩’。不过这并未阻止‘限摩’政策的落地。仅仅1年，佛山的摩托车和汽车的上牌量双双突破100万，成为世界罕见的双百万城市，城市交通因‘限摩’变得更为拥堵。
细看佛山这几年公共交通的衰变历程，可以发现政策是整个问题的核心。要提高公交出行分担率，限制摩托车是没错，问题是为什么急急忙忙赶在2010年推行？公开报道显示，2010年，佛山市级仅对公交系统投入590万元，中心城区禅城也只投入5000万元。佛山官方媒体称“十一五”期间佛山对公交财政补贴近2.8亿元，而深圳、广州、常州仅2010年一年的投入就达到20亿元、10亿元、7.5亿元，“佛山五年的公交投入还比不上常州一年的投入”。明明当时公交投入严重不足，还不能满足市民的基本出行需求，却强行限摩，这一政策必然导致大量市民转而购买汽车，同样是上路，1辆摩托车和1辆汽车谁占用的道路资源更多，更容易造成拥堵？答案不言而喻。
其实，佛山交通拥堵问题的症结并不复杂，并不需要世界500强的企业来分析，只要决策者尊重客观规律，加大公共交通投入，使公交高效便捷，市民自然会主动选择，相反，如果相关部门仍然以增长G D P为中心的思路来规划城市，即使请来顶尖专家给出建议，最终也不会变成政策落地，先进的科技真不是万能的。
