太仓港基本建成内贸枢纽港 万标箱,同比增长35.88%,内贸集装箱吞吐量居长江沿线港口第一、全国港口前列。今年前2个月,太仓港集装箱吞吐量继续保持较快增长,预计完成54万标箱,其中内贸37万标箱 ,同比分别增长17%和19%。 市委市政府指示精神,开拓创新、攻坚克难,积极提升规模能力、开辟内外贸航线、开拓腹地货源、完善载体功能、优化口岸环境,基本建成了内贸枢纽港。 在太仓港开辟5条航线,每条航线配备7300吨级至11000吨级不等的船舶2艘,班期为五天班。公司在太仓港完成箱量2010年为 17.53万标箱,2012年达22.74万标箱,2013年计划完 成25万标箱,将太仓港打造成公司的中转枢纽强港。 海口、湛江、珠海、蛇口、汕头、广州、虎门、泉州、福州、厦门、宁波、上海、日照、青岛、龙口、天津、锦州、大连、营口等19个沿海港口,实现了沿海主要港口全覆盖,航 班密度达每月152班。引进中远泛亚、浦海、长航、上海东瀚、中外运、重庆太平洋、武汉长伟、江苏远洋、民生、集海、南通江海通、巨龙航运、江苏中艺、江淮漕运等20余家支 线公司,开辟长江内支线45条,挂靠泸州、重庆、涪陵、万州、荆州、宜昌、武汉、九江、安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、常州、江阴、张家港、常熟、扬州、泰州、 南通等21个长江港口,以及淮安、徐州、邳州、泗阳等4个运河港口,实现了沿江主要港口全覆盖。 中谷新良将1000标箱以上的集装箱船舶投放在太仓港作常态化运营。 具有快速、灵活、便捷、无损耗、费用低等优势,集装箱运粮量逐年攀升,2009年2.4万标箱,2010年5万标箱,2011年7万标箱,2012年11万标箱,太仓港已经成为国家粮食物流“ 北粮南运”通道的重要节点,重现元代太仓海运漕粮的盛况。 ,积极吸引东北粮食和淀粉、广东轻工产品、湖南烟花爆竹、江西陶瓷、安徽大米等大综内贸货物来太仓港中转。目前太仓港已成为内贸货物江出海、海进江,以及南北货物集并 中转重要枢纽,内贸集装箱吞吐量实现了快速增长。 进行装船。据负责操作该批货物的深圳市中海通运输有限公司太仓办事处负责人介绍,在春节期间,一般长途公路运输由于司机回家过年均已停运,太仓港内贸航线在节日中始终 保持稳定运行,为企业解决了大难题。这批货物通过船边直装的形式从工厂到上船只需要2个小时,而在开船后的四天内就可以到达广州客户的仓库内,速度只比陆路运输慢一天, 而一个标箱的运输成本则要节约7000元—8000元。 本优势进一步凸显,内贸船舶进出太仓港,引航费由原来的每净吨0.29元下降至0.22元,移泊费由原来的每净吨0.16元下降至0.15 元,船舶港务费由原来的每净吨1.1元下降至 0.25元。 维护标准分别由9.7米和10.2米统一调整为10.5米,内贸船舶运营效率明显提高。同时,交通运输部已原则同意,取消进出太仓港的内贸海船船长、驾驶员须持有《海船船员内河航 线行驶资格证明》的规定。 况,听取企业意见建议,帮助企业解决困难,规范内贸运输市场秩序,促进太仓港内贸集装箱运输事业的健康发展。 |
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