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与人约会，若是在北京，姗姗来迟的人有一个标准的说法：塞车。这时常不过是托词，说的人也未必在乎听者信不信，如有人偏要打圆场，那她或他立马就数落起交通问题，一脸的愤然，于是，各种酒宴总是从国家大事吃起。传闻日本已故总理田中角荣年轻时赴约，远远看见人家走来了，但已过定时，便转身离去。当然是做戏，但这种戏恐怕也只有在日本做得出，那里的公共交通是世界上最准时的，难以当借口。所谓人以信立，信又以何立呢?在什么都没有准点儿的地方，守信大不易，虽然从根儿上说，人有守时观念，交通才守规准时。 不过，驾车出行，即便在日本也难保畅通无阻，尤其逢年过节，高速路“涩滞”几十公里开外是常识。涩滞，我们更常说堵塞，并不是交通的独特现象。囤积居奇是商品流通的堵塞，肠梗阻、脑血栓是人体的堵塞，电梯堵塞、飞机堵塞、网络堵塞都叫人堵得慌。对于广告业，堵塞就变成好事，人流越不畅的地方贴张广告才越有人看。交通堵塞通常指塞车。网络堵塞，术语叫“辐辏”，用丢弃邮件的方法来缓解，但塞了车，却只能在路上枯等。除非有警车开道，否则，任何人都在劫难逃。东京大学副教授西成活裕也不例外，但他从十年前的某一天开始冷眼观察有流必堵的现象，用学业所专的非线性数学解析起因，出版一本书，名为《堵塞学》。 日本人口总数为1.27亿，其中7700万人持有驾照。年间塞车所造成的经济损失约12兆日元，相当于国家预算的七分之一。可见，研究发生堵塞的机制并予以解决是重大课题。西成把人及其车看作粒子，这是些自己能够动的“自我驱动型粒子”，形成集团则出现堵塞。比方说，用软管喷水，捏细了出口，流量不变，速度加快，但道路变细，因为人或车不仅受动于外来力量，本身还要按周围的情况行动，所以会堵塞。 塞车的原因首位是上坡，特别是那种走一百米升高或降低一米的缓坡，不易觉察，驾驶者不加大油门，车速一点点放慢，后续的人踩刹车，连锁反应，越靠后的人踩得越猛，车距缩短，便带来“自然堵塞”。在高速路上，每公里大约有二十五辆车是“临界密度”，就是说，车距低于四十米，塞车乃发生。这个车距大致相当于正常行驶急刹车的制动距离。四十米车距是塞车临界点，这时谁踩一下刹车，足以造成大约十分钟的堵塞，一旦堵塞就不易消解。此外，塞车的主要原因还有事故、汇合，大致与坡道三者各占三分之一。 前面能看见两台车要比只看见一台车的时候开车速度快，但近来车身较高的车增多，遮挡视线，易发生堵塞。 在速度、间距不充分时，往卡车前头插车，迫使卡车急剧减速，而卡车难以急剧加速，这也是堵塞起因。 路况正常时，车在超车线上跑得快，但遇到塞车，行车线上的平均速度快一些。 同样是塞车，北京的景象跟日本大不一样。日本车辆被塞成一线，像僵死的蛇，而北京好似跳千手观音舞，左探一车头，右探一车头，伺机往前插，满路不和谐。这个现象恐怕就不是物理的，而是社会心理的。西成活裕主张跨学科研究“堵塞学”，包括取法蚂蚁，它们的世界也存在堵塞，大概解决得比人类好。西成信心十足，要再用十年之功拿出解决堵塞的方法来。 日本高速道路最高时速法定为一百公里，这是东京奥运会之前的1963年制定的，最近警察当局终于打算费时三年做一下修改。结论应该是提速吧，在车速上“入欧”，即便不能像德国那样无限制，起码也要赶上英国的一百一十二公里。 |
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