上海市公共交通票据和价格的演变
来源：新浪博客 作者：张正福
我出生于上世纪五十年代，住过的老房子就在（靠近共和新路）南山路一个弄堂里，属于闸北区。当时，这里被称为上海的“下只角”，苏州河以南的黄浦区等地区，被称为上海的“上只角”。 我小的时候，共和新路是上海市区最重要的南北交通大动脉之一。中山北路以北至汶水路一带，聚集了众多大型制造工厂，那个时候工厂周围还有许多农田，被称为“乡下头”。从家门口可乘坐46路和95路二条公交车到那里，少儿时代我身上也没有几个钱，为了省几分钱去那边的农田里捉蟋蟀、割“马兰头”，都是靠两条腿走过去的。
小时候，我很少乘坐公交车，读小学、中学，因为学校离家里很近都是步行上学的；1975年进入工厂上班后，工厂离家也不远，是骑自行车上下班的。1980年后，由于工作岗位发生了变化，经常奔波于本市各区县的工地之间，从此以后就与上海公交天天打交道了。
过去，上海的公交车不仅有燃油汽车、无轨电车，还有有轨电车。南京路和四川路都曾经行驶过有轨电车，随着上海人口的增长和车辆的增多，南京路等繁华路段已不适合有轨电车的行驶，后来就取消了。现在再也看不到有轨电车在市中心马路上行驶了，只保留着少量无轨电车还在市区马路上行驶。
我的青少年时期，出租车很少，除非特殊情况，通常外出乘车都选择乘坐公交车。当时，汽车和电车的票价是不一样的，有轨电车的最低价是0.03元，无轨电车的最低价是0.04元，汽车的最低价是0.05元；黄浦江上的轮渡船最低价也是0.03元。乘客除了乘车天天购票外，还可以选择购买公交月票。月票的最低价是6.00元，对于天天乘车上下班的乘客来说，购买月票还是比较合算的。随着时间的推移和物价的提高，公交票价也不断地逐渐提高，公交月票也被取消了。
过去公交车上都有一至二名售票员，票价实行多票制，票价的多少由乘客乘坐的线路长短来决定。车票上印有数字，每个数字都代表相应的站点。乘客上车买票，售票员都会在车票一个数字上打个小孔，从小孔所在的数字，可以知道你是从哪个站点上车的，这样可以防止和减少个别乘客少化钱多乘站的现象发生。
上世纪八十年代，上海还没有轨道交通，上下班乘公交车都要挤，车厢内拥挤的状况是现在的年轻人无法想象的，最挤的时候，车厢内每平方米要挤站13个人。拥挤的车厢给乘客买票带来了困难，同时也给逃票的人带来了方便。当时车厢内外也有查票的，逃票的也会被查到并处于罚款，但是，逃票的成本比较低，多次逃票省下的钱，总是比被抓罚款的多；也就是说，逃掉的多，抓住的少。
后来，上海有了轨道交通，公交车也就没有过去拥挤了。车票的价格绝大多数也从多票制变成一票制了；公交车也从有售票员卖票变成无人售票车了，乘客都能自觉投币、刷卡。交通卡使用很方便，换乘还能省钱。现在的交通卡作用可大了，不但能在上海乘坐公交车、轨道交通和出租车，还可以到长三角部分城市刷卡乘坐公交车。
2000年之前，上海公交车车厢内是没有空调的，之后出现了空调车。空调车的票价是2.00元，非空调车的票价为1.00元。刚开始的时候，为了省一块钱，有时还挑没有空调的公交车。后来都是空调车了，也就没有选择了。
1.无轨电车票
无轨电车最初票价分别是0.04元、0.07元和0.13元。
1）票价：0.04元；
2）票价：0.07元；
3）票价：0.10元；
发表于 
雷宏宝 最后编辑于 2013-06-05 14:10:45
