【案例分析】浅谈一例燃油分油机故障

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YH轮的燃油分油机型号：α-Laval MFPX 307TFD-21，传动比48：112，使用60Hz交流电源时电动机转速3600rpm，分离筒最高转速8400rpm，采用联轴器与皮带传动方式，而不是传统的蜗轮蜗杆传动，这样省去了复杂繁琐的传动齿轮箱，解体检修时更方便、快捷。

1故障经过

某日，该轮从日本返航途中，分油机运转时振动加剧，而且经常发出故障报警，因该分油机维修保养周期已临近，因此决定对该分油机解体、检修。在解体过程中，发现分离片较脏，配水盘结垢较严重，测量立轴的下沉量发现已接近下限值。于是决定拉出立轴检查。拉出立轴后发现上端的滚珠轴承有轻微的磨损，下端的滚珠轴承磨损较严重。测量立轴的平行度，在说明书规定的范围内，可以继续使用。在后续的工作中二管轮负责更换立轴上的两只滚珠轴承，其余人员清洁分离片、配水盘及疏通密封水和开启水的水孔。

上述工作完成后进行总体安装，并调整立轴的高度在规定的范围内，然后启动分油机进行试运转，大约运转1～2min后，分油机还没有达到正常的运转转速(正常启动时间为3～4min，正常工作电流为17A左右)，就听见“趴”的一声，分油机的传动皮带断裂了。

2故障原因及分析

故障发生后，从厂家提供的使用说明书中得知，传动皮带断裂原因有两种：一是传动皮带安装得太紧而断裂；另一是传动皮带上沾有滑油或油脂导致传动皮带打滑，高速摩擦产生高温降低了传动皮带的强度而断裂。

为此我们对上述两项进行检查：

37.帽型压紧螺母；36.“O”型密封圈；20.“O”型密封圈；21.偏导环；19.上轴承盖；18.“O”型密封圈；13.风扇；12.调节环；11.上轴承(滚珠轴承)；10.上轴承座；8.立轴；7.锁紧环；6.下轴承(滚珠轴承)；5.下轴承座；9.自带滑油泵

1)检查电动机与分油机间的中心距离

这个距离通过皮带张紧器调节。对电动机的位置做了标记后，按照说明书的要求使用游标卡尺、直尺进行调整，结果与操作前所做的标记重合，因而可知电动机与分油机之间的中心距离调节正确。于是可以断定皮带的断裂，不是中心距离调节不正确引起的。

2)检查传动皮带上是否沾有滑油或油脂

取下传动皮带，查看后感觉表面没有沾有滑油，用手触摸机架底部的立轴下端面有薄薄的一层滑油，由此可以判定这些滑油是从机架底部的立轴轴承衬套孔内渗出的，而传动皮带的断裂也正是这些渗出的滑油引起的。

为什么分油机静止时，机架底部的立轴轴承衬套孔没有滑油渗出，而在运转时却会渗出滑油呢?若是立轴轴承孔内的铜轴承衬套磨损，轴承衬套与立轴之间的间隙增大，则分油机在静止时应比运转时更易漏出滑油。

于是又重新拉出立轴，用塞尺测量立轴与轴承衬套孔的间隙，其数值符合说明书的要求，不应该有滑油渗出。为了找出滑油渗出的原因，对照图纸分析立轴上各个部件的结构顺序：这台分油机立轴下轴承的底部，装有一个滑油自带泵“9”(如图所示)，立轴上、下轴承的润滑全靠自带滑油泵供出的滑油。分油机运转时，自带滑油泵“9”随立轴“8”一起转动，从机架底部的油槽内将滑油吸出并向上喷射出去。喷射出的滑油直接润滑立轴的下轴承“6”，飞溅出来的滑油再向上去润滑立轴上部的上轴承“11”。检查分油机立轴上安装的上、下轴承，发现所使用的均为封闭式滚珠轴承，而刚换下来的轴承却是开放式滚珠轴承。从二管轮处了解到，船上的备件只有同型号的全封闭式滚珠轴承而没有开放式，而且错误的认为封闭式比开放式要好。

从利用滑油自带泵泵油去润滑立轴上、下轴承的原理可知，由于封闭式滚珠轴承的阻挡，滑油自带泵泵出的滑油不能进入和穿越下轴承，因而也不能抵达上轴承；而下轴承与滑油自带泵及其下部空间组成了一个密闭空间，随着分油机的运转，自带滑油泵不断泵出的滑油聚集在此空间，使之该空间容积缩小，腔室内部压力增加，迫使少量滑油从立轴“8”与轴承衬套“5”的间隙中流出，使其下方的传动皮带沾上滑油而导致皮带打滑进而断裂。

原因找到后，即向公司紧急定购了备件。抵港后，将立轴上的上、下轴承更换成开放式滚珠轴承，装复试车，一切正常，投入使用。

3维修管理中应注意的问题

1)从该故障的解决可以看出，MFPX307TFD-21型等使用皮带传动的分油机，其立轴上的滚珠轴承，必须使用开放式滚珠轴承，不能使用封闭式滚珠轴承。

2)对不常出现的故障，应对照说明书逐步、逐项的认真分析，弄清各个部件的作用、系统的工作原理，直至找出故障的真正原因。

3)轮机管理人员应当熟悉所在船舶备件，对重要备件要做好记录，检查是否符合要求，以便取用时得心应手。对于新领的备件，必须认真核对型号、规格及质量，对型号不符、质量不合格的备件应及时退货，重新换领合格备件。

本文来源与网络，原刊于《天津航海》