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车型：2010款新君越，发动机型号为LE5，发动机排量为2.4L。 VIN：LSGGF53X2AH××××××。 行驶里程：104400km。 故障现象：客户报修该车在行驶中急踩加速踏板的时候车身冲击力大。 故障诊断：技师接车后先用诊断仪进行检测，无故障码（如图1所示）。
图1 无故障信息 然后邀请客户陪同一起路试，模拟故障再现。试车后确认在一般路面踩加速踏板没有明显的冲击感觉，只有在上坡的时候急踩加速踏板会有一个很明显的顿挫感，并且发生一次顿挫感后，尽管再踩加速踏板也不会有此现象，似乎不是一个连续发生的故障。 技师查阅了此车的维修记录，在2013 年12 月刚做过变速器大修。当时的维修原因是挂挡不走，经过维修可以正常行驶。同时可以看到曾经更换过变速器控制单元（TCM）和离合器片之类的部件。 基于上述查询， 可以先排除TCM 故障。尽管GF6-1 变速器一般有顿挫的感觉基本都是TCM 的故障频率高一点，可这个TCM 刚刚更换没多久，出现故障的概率应该不会高。 技师首先检查ATF 油液是不是有异常？取下油底壳没有发现金属碎屑之类的异常情况。检查外部变速器线路插头也没有腐蚀情况，接触良好。 从诊断仪检测的结果也证实了因电器元件造成故障的可能性非常小。那么是不是变速器内部机械或液压部件出问题？或者是前次的大修出现了装配问题？技师决定再次分解变速器检查（如图2 所示）。
图2 分解变速器 在分解变速器时发现低速挡和倒挡离合器的卡簧脱落了（如图3 所示）！这是明显的装配缺陷造成的故障。
图3 卡簧 赶紧装配所有部件并清洗阀体，然后安装试车。不料试车之后居然还是不行，故障依旧。 既然变速器内部机械没有发现其他问题，装配缺陷也已排除，那故障原因到底在哪儿呢？冷静下来思考，技师觉得整个维修过程不会有怀疑的地方，唯一的可能就是液压控制阀体的内部故障。 将阀体分解后一个一个的仔细检查，最终发现1-2-3-4 挡离合器助力阀有磨损现象（如图4、图5 所示）。更换控制阀体后故障排除，试车表现良好。
图4 故障位置图示1
图5 故障位置图示2 故障总结：此车维修经过三次周折才解决故障，由于很容易地发现离合器卡簧脱落，主观认为低速挡和倒挡离合器出问题的原因已经找到，所以就没有进一步检查阀体和阀芯，导致拆装3次才解决问题。在以后的维修中还是要加强诊断工作的细心和准确判断。
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