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上世纪90年代，北京北站到康庄的短途列车延长至沙城，这趟站站都停的慢车成了当时青龙桥最繁忙的列车。逛八达岭的游客只有这么一趟火车可以选择，最忙的时候，一天能有上千旅客从青龙桥小小的站房上下。每逢周末，站内三个售票窗口全部开放，七八个售票员轮番上阵，1个小时能卖出1000多张票。 青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗和报车器，以及上世纪风格的候车室……詹天佑亲自设计的青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌，作为京张铁路的重要组成部分，百年高龄的车站今天仍在使用。小站的窗台是一整块大理石雕筑，那是惟有百年前才有的风光。伸手到窗台下，可以摸到旧日的水槽，这里曾经流淌过100年前的雨水，想一想就不免让人有些恍惚。 那个时候的八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬崖，为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段之字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。 京张铁路通车后，所有的列车在通过“之”字形线路时，都要在青龙桥站做技术性停靠，车站每天要接送几十对列车。近年来，随着列车的加大编组和提速，现从北京西站开出的列车都改走丰沙线。2007年6月30日，铁路停售小纸票，改用电脑联网售票，但是青龙桥车站太小了，没有条件加装联网售票的机器，也就没再卖过票，所有旅客先上车，后补票。2008年，北京第一条市郊铁路S2线正式开通，沿着百年京张老线，往返于西直门的北京北站和延庆之间。也正是在此时，百年青龙桥站正式丧失了客运功能，不再上下旅客，所有途经列车仅在这里技术停车一分钟。 詹天佑的铜像就建在铁道旁的石阶之上，百年已过，老先生仍在此守望，看着每列火车开来。每天，站台工作人员还会和以前一样，站列道旁，目视列车进站、停靠，待电脑操控变轨后再目送驶离远去。没有火车时，他们就整理、擦拭、维护车站里的老物件，百年历史的候车室、铁轨、手扳道岔、铜铃、硬纸板车票……一件件都是站里的宝贝。 |
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