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这次登场的主角是曾经在开业纪实贴中提及过需要修整烧机油的320i。 这辆为车主立下许多汗马功劳的3系，终究逃不过岁月的磨砺，发动机内部留下了厚厚的积碳和水垢，而她也需要来诺诺这边“休息，休息”，才能更好的和车主一起“闯荡”下去。 首先来说说烧机油原因吧：宝马的发动机调校相对来说比较激进，发动机的工况比较严苛，所以一些密封件的寿命相对较短。再加上宝马的独门绝技Valvetronic可变气门升程，如果气门杆上残留有积碳，在动作过程中会磨损气门油封。两者一加，气门油封的下课概率就大大增加了，而导致绝大部分宝马3系烧机油的罪魁祸首就是这气门油封。 一般来说，宝马的烧机油主要是因为气门上的积碳使气门油封不完全密封，机油进入燃烧室。还有就是因为活塞环处的积碳导致。烧机油可以说是缸内产生了积碳后的不良后果之一。 老炎－资深维修技师 报道当天，拿起家伙直接干活！ 老炎在上发拆发动机进气歧管，阳阳就在下面给发动机放水。拔掉水管就看见阳阳转身去拿了个“开塞露”通通管子，原来管子是被堵住了。 这些就是堵住水管的元凶！！小伙伴们又深深的醉了，这是来深圳后第三次醉了。 固定凸轮轴的位置、标记好正时，抬气缸前的准备工作有条不紊的进行着。 拆下凸轮轴，就可以看见光秃秃的气缸盖啦。 拆下来的凸轮轴、气缸、气门、正时套件等等配件浸泡之后第二天去除积碳。 看到发动机水道里面，小伙伴们又一次醉了！！ 这么多的水垢形成也是有因可据的，多数是因为在兑冷却液的时候为了节约成本用自来水去勾兑，自来水中的杂质会在水道内形成水垢。诺诺这边兑宝马冷却液都是用Watsons蒸馏水勾兑，为的就是尽可能少的在发动机水道内留有更少的水垢，这也是诺诺向来坚持用蒸馏水的原因。
拆解下来的气门，上面一层厚厚的积碳，需要经过一整夜的浸泡＋2-3次的清理才能完全清除。
差不多刮干净的气门，等等还需要浸泡，师傅们还得再清理一遍。
未清洗前的活塞，表面一层积碳。
看看清洗后的活塞吧，师傅们只能一点点的清洗，没有捷径可图。
下图是气缸链接排气歧管位置的块状积碳，非常的硬，如石头一般，使劲扣下来也是一块一块的。
阳阳清洗气缸，专注，认真，必须把气缸的每一个角落、每一条缝内的积碳、杂质都要清理干净。
清除完积碳，紧接着就是组装发动机啦。
对正时师傅们都是全力以赴，不容出半点差错。需要用扳手转动凸轮轴，没有点臂力还真的是转不起来。
这节气门清洗的都可以当镜子来用了。
等待全部组装完毕，再次检查缸体、线束、各种传感器是否安装到位，接着就是启动发动机啦。
当发动机转动起来，发出发动机特有的机械声像是宣布了一台烧机油的320成功焕然新生。
怠速、路试，再次检查发动机状况，确保无误后就可以交车啦。 值得一提的是当发动机发动起来告诉车主时，车主就火急燎燎的跑过来想要提车，告知还需要经过路试、检查之后才可以交车，车主强烈要求随同路试。一路上车主不停的夸赞诺诺这边活干的好，师傅们维修专业。
车辆整修之前4根减震完全下课驾驶感受如同划船一般，更换减震的时候车主选择更换的是SACHS的减震，而一路感受较之前僵硬，提出是不是因为没有更换原厂减震所带来的问题。我们告知客户“这是宝马悬挂设计的偏硬”，车主感叹道“宝马还是你们这些懂车的人开比较好，像我这样只要能开只管开的人驾驭不了她”。 车主是个非常有意思的人，为人也爽快，当即表示要请大伙吃饭，不允许推脱。我们只好恭敬不如从命，席间大家谈笑风生其乐融融，不出所料，这位幽默的车主又来搞笑“哎，这以后不烧机油了，不能时常闻闻尾气锻炼锻炼肺功能，真是可惜。”大家再次为之拜服。
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