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西藏自治区交通运办理厅官方网站消息，2016年4月13日，已建成的国道318线川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车，这标志着通麦全通了，天险不再险。 改建工程最受瞩目的是位于林芝波密县的迫龙沟特大桥，是西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，它所在沿线的国道318通麦至105道班段，以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，易发塌方和滑坡，致使路基损毁严重。加之这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。 作为川藏公路控制性工程和地标工程，迫龙沟特大桥的建成，将缓解川藏公路林芝段尤其是“通麦天险”的交通困难。
天险不再险，但那些惊险还历历在目
通麦天险把川藏线分成东西两段，以东的物资由川、滇两省供应，以西则由青藏线供给。这里号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路，在波密和八一之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。在易贡藏布江边高悬的峭壁上，路窄，坡陡，道滑，弯曲，急转，颠簸。 最怕会车，尤其是上坡急转处，会车的技术含量要求特别高。更为惊险的是一个近40度的弯道陡坡竖在眼前，根本看不到坡上的路在哪里，急转加足马力开上去，小山头几乎没有平地，不能停留立即就俯冲下去。 这里还是“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。路基不稳，山体十分疏松，时不时地往下滚落土石。悬崖上塌方区用混凝土浇筑固定，路面下方通过木桩加固，即使是这样，每年雨季这里还是塌方事故不断，川藏公路为此中断也是家常便饭。 在这段路上每辆车都低速缓慢行驶，部分狭窄路面只容一辆车通过。“通麦天险”一旦发生意外，犹如异物梗阻在喉，上下不得，进退两难。同时，还要面对时时刻刻意想不到的自然灾难。 通麦，其实是通麦、排龙、拉月、东久险道的统称，在沿帕隆藏布江和拉月曲的几十里路段上，大小滑坡塌方不计其数，尤以“102”道班地段最为凶险，往来司机莫不谈虎色变，视为畏途。 据不完全统计，在通麦天险十多公里的路段上，历年葬身崖底的汽车已经超过2000辆。
川藏路上最惨烈的事故发生在1967年8月29日，当时拉月发生了轰动全国的大塌方，当时一山突然崩倒，撞击公路对面山体，被撞山体也大面积反撞崩倒，两山总崩塌土石方约为2500万立方米，地形面貌为之骤变，河流为之改道。恰有军车队路过，造成十名解放军指战员蒙难。 通麦大桥桥头树立了一块碑，就是为了纪念这些川藏线上的英雄。这块纪念碑在桥东侧的树林里，不易看见，但凡知道的司机，路过那里都会鸣笛向烈士们致敬。 另一起令人痛心的灾情发生于2000年，当年4月9日易贡藏布下游的扎木龙巴发生特大山体滑坡，崩塌的山体高速倾泻，巨石在湖面上激发起几十米高的水柱，巨大的粉尘冲天而起，附近的树木在滑坡引起的气流冲击下砰然倒地。不到十分钟的时间，三亿方的滑坡体（11座长江三峡大坝的浇筑容量）阻塞了易贡藏布。易贡藏布断流并在其后的一个多月里，形成了壮观的壅塞湖（面积三十七平方公里）。
当年6月7日，壅塞湖开始泄洪，水势汹涌，引水渠越冲越宽。6月10日下午大坝彻底崩溃，滔天的洪水沿易贡藏布呼啸而下，其力量之大可谓惊天动地，狂泄的洪水使下游河水水位暴涨40至50米。通麦大桥被洪水冲毁。易贡藏布、帕隆藏布及雅鲁藏布江沿岸40多年来陆续建成的所有桥梁、道路、通信设施全部被毁。
此次洪水的影响甚至波及到了雅鲁藏布江下游的印度，当年印度布拉马普特拉河（雅鲁藏布江下游）大洪灾造成百万人无家可归。
2000年12月30日，新通麦大桥贯通，中断半年之久的川藏公路得以恢复通车。大桥只能单行通过，在桥两侧都有执勤人员。站在晃动的木板上听着脚下的水声，看着滔滔江水万马奔腾一般一路而下。遥望它的上游，想想这里曾发生过如此惊动天地的自然灾害，不禁让人胆寒。
距离现在最近的一次险情发生在2015年8月，林芝地区遭遇多年来罕见的大暴雨，318国道工布江达县至及波密县境内多处出现塌方、山洪、泥石流等灾情，旧通麦大桥被冲垮，交通中断。2015年9月26日，通麦排龙的车用便桥灾后通车。
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