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（徽章与荣誉公号 原创文章） 胶济铁路坊子站，目前作为货运车站，仍在使用。 胶济铁路开建前，德国工程师和中国同事在山东测量时留影。 德国颁在中国服役纪念章。为德国占领胶州湾后颁发，徽章周边有“遵主圣佑，忠君报国”汉字，中心图案为德皇威廉二世戎装像。 1898年3月，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》，攫取了在中国山东境内修筑铁路和开矿的特权。 该条约规定：“中国国家允许德国在山东营造铁路二道。”胶济铁路是其中之一。胶济铁路名称取“胶澳”与“济南”之首字，东起青岛，北行绕过胶州湾，西抵济南，是中国最早的铁路之一。 1899年6月14日，德国政府在柏林成立了德华山东铁路公司和德华山东矿务公司，在中国青岛设分公司和最高营业部，由德国14家银行投资5400万马克用于建造胶济铁路工程。 同年9月23日，胶济铁路开工，由青岛向西修筑，并采取建成一段通车一段的办法。 11月，因高密县境内爆发大规模农民抗德阻路武装斗争，工程被迫停工近一年。 1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里的四方车站旁，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，并于1903年正式投产。 胶济铁路开通纪念 1901年4月8日，通车至胶州，1902年6月1日通车至潍县，1903年4月12日通车至青州，1903年9月22日通车至张店，1904年6月1日，全线及张博支线同时通车。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。 1903年4月通往青州的铁路开通。 德占时期的胶济铁路巡警。 第一次世界大战爆发后，日本攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国强占胶济铁路。1914年冬，将胶济铁路改名为“山东铁道”，由日本临时铁道联队管理。1915年日本迫袁世凯政府签订《二十一条》，继承了德国在山东包括胶济铁路在内的一切特权。 日本颁大正三四年战役从军记章。一战爆发后，1914年8月，日本对德宣战。9月派兵登陆中国山东半岛，进攻德占的胶济铁路沿线。11月攻占青岛，夺取了德国在山东的特权。该章是依据1915年11月6日颁布的203号帝国令，向在华对德作战及参加太平洋岛屿战役的日本军人颁发。 1921年11月，为解决凡尔赛体系悬而未决的远东问题，美国发起华盛顿太平洋会议。会上，经过中国代表的努力，迫使日本不得不允诺签署《九国公约》，从中国山东半岛撤兵，并放弃对胶济铁路的独占。 1922年2月4日，中日双方签署《解决山东悬案条约》及《附约》，日本承诺所占山东权益交回中国，胶济铁路由中国赎回。依据与日本签订的有关山东问题的条款，中国政府任命王正廷担任高级专员，负责与日本谈判接收青岛、胶济湾租借地和铁路等具体事项。 同年12月5日，中日签订《山东悬案铁路细目协定》，其中规定，中国政府付给日方4000万日元后，将胶济铁路赎回。 胶济铁路接收周年纪念章 1923年1月1日，胶济铁路接收仪式在青岛举行，“北京政府交通次长劳之常代表中国方面，将胶济铁路及其支线并一切附属财产，从日本方面予以收回”。2月1日起完全归中国管理，3月29日《胶济铁路交收之最后协定》在青岛签署，全路接管完毕，中国收回胶济铁路主权。 但此后这条铁路的运输和财务大权，仍掌握在日本人手中。 1938年，日本再次侵占胶济铁路。 1945年8月，中国重新接管胶济铁路。 |
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