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尤其这几年，带T的发动机几乎是越来多，德系几乎全系都是T了，法系也不紧不慢的跟上来了，美系的T发动机跟的也挺紧，韩系车的T发动机也多了起来，唯独日系T的发动机不多，这是什么原因呢？ 德系车爱用T: 德系在国内用T的发动机几乎是最早的，大概在2000年就开始了，上海大众的帕沙特还有一汽大众的宝来，部分车型都有了T的发动机，取得良好的市场预期以后，大众就加紧了T的发动机在华的部署，再加上宣传也做的到位，整个T发动机的占有量大众几乎是最多。  T发动机的好处是显而易见的，动力强，提速猛，油耗也算满意。就是日后的维护费用会高些，此外也需要更好的汽油品质和机油级别。 德国车的发动机爱用T也是不得已的，因为欧洲在发动机的排量、尾气排放是越来越严格，用户还要希望车有很强的动力，那也只能在小排量的基础上要压榨出更高的动力，就现在的发动机技术，也只能用T去实现。 国内公务车规定是2.0的可以购买，那么2.0T发动机登记时是以2.0去备案的，但2.0T的动力会达到自然吸气2.8甚至更高。国内公务车，德系车很多也是这个原因吧。  日系车怎么不爱T：日系不用T，不是说日系车的发动机技术不行，日系车讲究的是平稳，各项技术之间短板比较少，日系发动机爱用VVT的技术，再结合CVT的箱子，动力平顺输出，够用就行了。日系的VVT发动是可变气门技术，如果加T，两者的吻合匹配也是个难题。 发动机有T不是说发动机有多么先进，日本的汽车企业也是同样能搞出来了。开德系车带T发动机的用户，不要忘记，你车上涡轮增压器有些是日本的企业给做的。丰田开发T的发动机实力是有的，还有日产、三菱这些发动机厂家都没有问题，如果没搞错的话，开发T的技术，日系车很早，就是没有广泛使用而已，因为T的发动机费用会高一些。  这几年日系车在华销售不是十分理想，跟日系车不重视T的发动机有一定的关联，比如丰田开始在华用T了，雷克萨斯的SUV中NX，就用T的发动机了。据说丰田开发的1.0T,1.5T,2.0T都成体系了，什么时候装备它的车系，时间也不应该太久远了。 日系的车企并不傻，它有它的战略部署，它们是利用现成稳定的发动机技术往前走，在此基础上大力研发混合动力或纯电动车，他们认为这个是未来汽车发动机的趋势，比如丰田的混动，日产的纯电动，都有比较好的口碑，只是技术没有引进国内而已。  小结：没有一个车企无缘无故的就崛起，也没有一个车企无缘无故的就衰落。一个车企的品牌更是点点滴滴培育出来的，真有技术的车企未必会有市场。T的技术已经被德系占领了，没准未来的日系车企会在别的方面把德系的T给压下去，这都是有可能的。 |
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