飞行员如何处理一次失误带来的负能量？【专业分类】飞行 【文章编号】2-2016-0112 
好久没有见到刘教员了，在课间休息时，两名“小飞”连忙泡了杯热茶并端过来。 刘教员一边品着茶，一边问起了二人的模拟机训练情况。 飞行中的“费斯汀格法则” 小A说：“在刚才起飞时，我们遇到了发动机火警。警告铃一响，我在处置过程中就有些手忙脚乱，居然忘了收起落架。飞机带着沉甸甸的轮子，半天上不了多少高度。我还在纳闷，心想今天飞机是怎么了。带飞教员看我俩半天还没理出头绪来，便将模拟机冻结起来，问：你们俩咋回事儿？好好瞅瞅，‘腿’还在下面荡着呢！” 小B接着说：“我作为监控飞行员（PM）没有配合好，让师兄挨骂，心里挺自责、挺难受的，以至于在轮到我飞时，还时不时想起这事儿，导致后面的课目飞得一塌糊涂。” “这种情况，我曾经也遇到过。”刘教员笑了笑说，“可以说，这是人之常情。” “那怎么办呢？马上就要检查考试了啊！”小B着急地说。 “看来，你是一个‘完美男’啊，受不得半点儿挫折。”刘教员说，“一名好飞行员尤其是一名好机长，在成长过程中要解决的第一个问题就是要学会‘跳障碍’。” “‘跳障碍’？什么障碍？” “怎么说呢？我先给你讲讲美国社会心理学家费斯汀格吧！他有一个着名的理论，叫做‘费斯汀格法则’。这个法则的大概意思是说，生活中的10%由发生在你身上的事情组成，而另外的90%则由你对所发生事情如何反应来决定。” 这样说好像还是不大好懂。于是，刘教员就讲到了费斯汀格举的一个例子：主人公卡斯丁早上在洗漱时，将自己的高档手表放在了洗漱台上。妻子怕手表被水淋湿，就顺手拿过去放在了餐桌上。当儿子起床后到餐桌上拿面包时，一不小心将手表碰到地上摔坏了。卡斯丁心疼手表，就往儿子的屁股上揍了一下，然后冷着脸骂了妻子一通。妻子不服气，与之发生了激烈争吵。一气之下，卡斯丁直接开车去公司，在快到公司时想起忘了拿公文包，又马上回家。可是家中没人，卡斯丁只好打电话给妻子要钥匙。当妻子慌慌张张往家赶时，撞翻了路边一个水果摊，并赔了一笔钱。待门打开拿到公文包后，卡斯丁到单位已经迟到了15分钟，被上司严厉批评。下班前，他又因一件小事与同事吵了一架。妻子也因为迟到被扣了当月的全勤奖。儿子这天参加棒球比赛，却因心情不好，发挥不佳被淘汰了…… 在这个事例中，手表摔坏是其中的10%，后面发生的一系列事情就是另外的90%。当事人没有很好地掌控那90%，才导致了这一天成为“闹心的一天”。试想，卡斯丁在那10%发生后，如果换一种反应，可能随后的一切就不会发生了。可见，你控制不了前面的10%，但完全可以通过调整心态和行为决定剩余的90%。 不会“跳障碍”的危害 “就拿你刚才忙中出错，忘收起落架来说吧！从遵守标准操作程序（SOP）的角度来讲，这是一个硬伤。当然，在训练中暴露出这个问题并不一定是坏事，这只是众多程序和动作当中的一个，就好比卡斯丁的手表一样。”刘教员说，“飞行的过程其实就是一个发现偏差、纠正偏差的过程，基本思路是严格按SOP操作，争取少出偏差；加强交叉检查，及时发现和纠正偏差。出了偏差也没什么可怕的，没有必要过分纠结已经发生了的事情，而应该将精力放在减少因差错对安全产生的不良影响上，争取做好后续的其他操作动作。至于所谓的经验教训，等飞完航班，回到地上后，再去总结经验和吸取教训。这就是我要说的‘跳障碍’。” “看来，不会‘跳障碍’，吃不好飞行这碗饭。”小A感叹道。 刘教员接着说，不会“跳障碍”肯定飞不好，放在人生大视野里，也做不好人。 一是导致性子急躁。做任何事情都是一副心急火燎的样子，遇到事情不会心平气和地和其他人商量。如果机长不会“跳障碍”，表现出来的很可能是刚愎自用，容不得别人有不同的意见；在和地服、机场、空管人员协调时，火药味儿呛人，东北人称之为“吃了枪药，一开腔就伤人”。在这种状态之下，缺少理性判断，往往凭感觉判断对错。 二是导致思维跟不上。如果脑袋里还在纠结过去的事情，怎么可能跟得上飞行中不断涌现出来的新情况和新问题呢？飞机一旦升空，就不可能停下来等你想明白了再继续飞。如果思维慢了哪怕半拍，也是相当危险的，操作失误率会大大提高。思维必须先于飞行、先于操作三五分钟，才能使计划、实施、反馈、修正形成有效的闭环，否则飞行操作就处于“开口”状态。说得严重一些，不会“跳障碍”的人，是不大适合当飞行员的。 如何学会“跳障碍” “那么，我该怎么办？”小B着急了。 “我告诉你一个‘方子’。”刘教员胸有成竹地说。 这个“方子”大致有以下几点： 一是敢于舍弃。过去的事情就让它过去好了。飞行是一个完整的过程，某个动作、程序没有做好，可能对后续飞行产生一定的影响，但只要制止住了，就没有什么大不了的。在训练时，不同课目没有更多的瓜葛，完成一个课目再做下一个课目。所以，一个动作没做好，还可以再来。不能兵败如山倒，摔了一个跟头就爬不起来。一个动作出了洋相，就算丢了10%的分，集中精力将后续90%的动作做完美，还可以得90分，也能达到优秀水平啊！ 二是妥善处置刚才的失误导致的后果。失误操作或遗漏动作肯定会对后续飞行产生不利影响，除了加重工作负荷之外，还会在性能、航径、程序和安全裕度上带来负面干扰。因此，针对后续要完成的正常操作和额外增加的工作量，主操作飞行员（PF）和监控飞行员（PM）要加强机组资源管理，在做好惯常飞行的同时，采用适当方式，尽快减少不利影响，回归正常的飞行状态。 三是向前看。“不以物喜，不以己悲”，这话也适合飞行员。好飞行员是心静如水的，从他的脸上看不出他的内心活动，即使遭遇重大险情，他也会面不改色心不跳，该干吗干吗。为什么在3名航天员中，杨利伟乘神舟五号飞船首次进入太空？据说，只有杨利伟前一天晚上睡得好，各项身体检测指标与平常没有区别，说明其心理素质高。王牌飞行员的策略是，永远盯住下一个目标。不论是否遇到特殊情况，飞行员一定要放平心态。更何况现代客机的安全水平极高，除发动机失火、双发失效、严重风切变等极个别情况外，其他情况只要处置正确均无大碍。 四是运用好“六大安全工具”。世人都说华佗的医术高明，但他说他哥哥的水平比他高多了。原来，华佗是医治病后之人，重在治病；他哥哥是医治病前之人，重在预防。经过这些年来对“人的因素”的研究，民航界已经达成共识：人都会出错。因此，只要驾机升空，必然会出大大小小的操作错误。航空百年，人们在长期的飞行实践中逐渐摸索出数十种安全工具。我还是认为，最实用的有“六大安全工具”，分别是标准操作程序、交叉检查、标准喊话、飞行简令、检查单和指令证实与复诵。经过这6层把关，差错基本上能够被过滤掉。标准操作程序之所以排名第一，是因为按其操作，出现差错的可能性大大降低。即使有个别差错漏网，也会被其他工具拦住。如果卡斯丁遵循了家庭版“标准操作程序”，在洗漱时将高档手表放在应该暂放的地方，后续就不会出现一连串的“费斯汀格法则”现象。 “刘教员，我明白了，善用‘六大安全工具’就不会遇到安全障碍。”小A说。 “遇到障碍后，还要善于‘跳障碍’！”小B接过话来总结道。 声音 SOP助力避开差错 人都会犯错误，飞行员也不例外，只是他们犯错的后果往往比较严重。因此，飞行员都有一套方法避免自己出现差错。在每次执飞航班前一晚给机长打电话，统一着装，确保机组成员服装整齐；在航前准备时认真执行航前检查单，做到一步一检查、一步一确认；机组协作尤为重要，驾驶舱的职权梯度更能保证飞机在出现紧急情况时，飞行员不慌张。在飞机上，任何一个小错误都可能威胁到飞行安全，如习惯性地跷二郎腿，以及喝水时不慎将水洒到仪表盘上。为了避免这些差错，我们必须严格遵守SOP。（唐冬） 杜绝小错误的诱导 有一次在飞行时，师兄讲了他的一次亲身经历：在地面输入控制显示组件（CDU）到达机场的进场数据时，他少输入了一个点。航班正常起飞，正常巡航，在获得管制员的进场程序许可后，他检查CDU并继续执行检查单。由于时间紧凑，当他发现错误时，飞机已经开始下降了。他忙着核实航图，感觉自己的节奏完全被打乱了，因为过度关注航图而漏掉了10000英尺的开灯动作。等飞机下降到8000英尺时，他才想起这个动作，并引起了一系列连锁反应，导致飞机落地时恍恍惚惚。由此可见，在小错误的诱导下，不正常的心态可能使你犯更多、更大的错误。我们必须调整好心态，不要一次失误导致后续发生更可怕的危险。（方琳钧） |
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