网易汽车8月24日报道 在七座SUV普遍被看好，且关注度骤增的大环境下，广汽本田却出人意料的推出了一款五座中级SUV——本田冠道。难道曾经最懂国人心的车企，这次失策了吗？
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没七座也挺好 试驾广汽本田冠道2.0T四驱 2016-08-25 02:13:36 来源：网易汽车 在七座SUV普遍被看好，且关注度骤增的大环境下，广汽本田却出人意料的推出了一款五座中级SUV——本田冠道。难道曾经最懂国人心的车企，这次失策了吗？ 其实不然，因为“固执”的本田设计师坚信，与其提供伪命题的第三排座位，倒不如踏踏实实打造舒适的第二排乘坐体验。所以在这种设计思路的引导之下，本田全新旗舰车型信心满满的与我们见面了。需要说明的是，此次试驾的车型为广汽本田冠道2.0T四驱高配版。 ◆ 冠道从何而来? 其实几年前，就曾有媒体报道本田可能会引入一款中级SUV车型，它就是在美国市场如鱼得水的本田飞行员（Pilot）。
但大家猜到了开头，却没有猜到结尾。由于使用习惯的不同，以及考虑本土化需求，广汽本田根据国内车友的喜好，研发出了一款“中国特供”的中级SUV——冠道。它基于Concept D概念车打造，与美国在售的飞行员并没有太多联系。 据厂家介绍，冠道将于今年第四季度上市。为了拉低售价和定位，新车未来还会推出1.5T车型。 ◆ 冠道的竞争对手锁定诸多中级SUV 提起冠道的竞争对手，主要是国内同级市场上“如日中天”的汉兰达。因为在美国市场，本田飞行员与丰田汉兰达就是一对天生宿敌。虽然飞行员没能引入国内，但与它级别相同的冠道，定会持续对汉兰达构成威胁。
另外，只提供五座版本的日产楼兰和昂科威，也会是冠道的潜在竞争对手，它们无论从产品定位或特性来看都比较相似。 ◆ 未来将会采用双车战略
奥德赛和艾力绅，以及缤智和XR-V双车战略的大功告成，将预示着东风本田未来定会将推出冠道的同平台中级SUV(可能是之前报道的UR-V)。如此一来，会为消费者提供更多的选择。 ◆ 为何采用ZF的9速自动变速箱?
由于自家的8速双离合和CVT变速箱，都因扭矩问题无法胜任2.0T发动机的动力传递重任。再加上本田曾对外发布的10速自动变速箱还未量产，所以采用供应商提供的9速手自一体变速箱，似乎是现阶段最靠谱的选择。 ◆ 简单说说新车的亮点设计 ① 发动机与TYPE-R的2.0T有一定联系 冠道发布动力系统时，就有人对这台2.0T发动机“刨根问底”，甚至将它与曾经创造纽北神话的TYPE-R联系在一起。
其实根据本田工程师介绍，冠道搭载的2.0T发动机与TYPE-R的2.0T发动机的确有一定“血缘关系”，只是两者在调教取向和细节设计上有较大区别。 ② 出色的车内空间 一直以来，本田都堪称是打造车内大空间的佼佼者，从飞度和缤智，到奥德赛和艾力绅，它们均有着同级车中少有的大空间。而在这台全新中级SUV上，本田仍然没有让我们失望。由于冠道是一款五座车型，所以设计师有充足的条件用于打造第二排空间。
另外，车内的储物空间表现也堪称完美，除了目前许多本田和讴歌车型都在使用的中控台储物格，冠道还配备了全新的杯架设计。综合来看，完全不逊于前排储物空间变态级的汉兰达(中控台储物格和超大扶手箱)。 ◆ 那么新车存在哪些不足? ① 后排座椅靠背角度无法调节
冠道的后排空间确实很宽敞，但它还称不上是完美。因为第二排座椅靠背无法调节角度，对于身高和坐姿不同的乘客来说，不是所有人都能难找到最合适、最舒适的坐姿。 ② 后备箱高度表现一般
受限于“溜背造型”，导致冠道的后备箱高度一般。相比于汉兰达和锐界那种车身方正的车型来说，它的后备箱空间利用率显然逊色一些。 ◆ 外观：溜背造型设计 凸显运动
◆ 空间：没必要勉强凑7座 冠道的座椅采用了真皮材质并配有打孔工艺，在边缘处还搭配了磨砂材质的皮革，为乘客提供了更好的摩擦力。座椅很厚实，非常柔软，能够让人想到日产的感觉，之前本田可都不是这个风格的。
座椅功能上冠道也不辱本田国产旗舰的称号，驾驶席带记忆功能，前排带有加热/通风、后排带加热功能。
后排真的是太宽敞了，这样的表现几乎不输给A6L，而且地板还是平直的。 这里就要说一下冠道的5座布局了，目前这个级别中名声最响的汉兰达和锐界都将7座作为自己的一大卖点来进行宣传，但试问一下7座SUV车主们，你们的第三排有多高的使用频率？坐起来真的舒服吗？如果只是将7座作为噱头的话，我倒是觉得不如提供一个更宽敞的第二排来的实际，昂科威就是一个很好的例子。如果真的有7座的刚性需求，那本田的奥德赛和艾力绅才是更称职的选择，所以冠道只负责提供出色的第二排就可以了，这样的做法很实用也很理性！
后排这里的配备也是旗舰水准的，电动遮阳帘、全景天窗、音响和独立空调这些都可以在后排进行单独控制。
即使这样冠道的后排也没能做到尽善尽美，不能调节角度的后排椅背就是一个小遗憾。
乘坐空间很优异，储物空间也相当出色，冠道前排的中央扶手可以进行前后移动，后移后就腾出了两个杯架，杯架高度两级可调，具有很好的实用性。没有了档把，换挡按键前方的储物槽使用起来就方便多了，拿取东西都没有阻碍了。还有中控台下方的储物槽，容积不小能放下不少东西，里面还带有USB接口。总体而言冠道储物空间很够用，尤其前排非常丰富！
◆ 动力总成：动力系统很有来头的2.0T+9A 代号K20C3的2.0T发动机，与第四代思域Type R上那台代号K20C1的2.0T发动机在例如缸体、活塞、连杆、曲轴和中冷器等基本硬件上是相同的，不过由于车辆定位和发动机舱尺寸的不同，所以在最大增压值、进排气管路和发动机布局上是有所区别的，冠道上的调校肯定要更加注重燃油经济性和平顺性。参数上这台2.0T发动机也足够光鲜，功率和扭矩上都要比同级对手们更漂亮，而且还可以使用92/93号汽油。
这一次本田还首次在国产车型上使用了非自家产品的变速箱，就是这台来自德国ZF的代号9HP48的9速自动变速箱，并不陌生，之前在路虎揽胜极光、自由侠和自由光上都有使用，不过评价似乎都不太乐观，这次在冠道上不知道能不能打个翻身仗？ 为什么不再使用自家变速箱了？其实本田也是不得已而为之，之前的专利平行轴式结构由于体积大，已经不能满足多档位的潮流，基于平行轴结构的那台8速双离合倒是不错，但却无法承受冠道370N·m的峰值扭矩，这样一来也就只好动用外力了。
今年第四季度先期上市的都是2.0T+9AT版本，后期还会推出1.5T+CVT的前驱入门车型，动力调校与讴歌CDX相同。 ◆ 驾驶感受 2.0T发动机不光数据漂亮，动力感受也没有让人失望，提速过程顺畅直接，在不暴躁的情况下能够提供不错的持续输出，特别是高转区间，4000rpm以后的加速能力也值得称道。几十公里下来，给我的总体感受就是一踩就有，想快起来很容易。
变速箱先试验了一下9档区间，舒适模式下平直道路上，110km/h轻松挂入9档，也就是说在我国高速120km/h限速下，9档可以合法使用。再看平顺性和换挡速率，深踩油门时变速箱存在一个比较短暂的“蓄力”间隔，但不至于影响心情，常规状态下换挡动静要比之前本田的5AT有了大幅提升，与思铂睿上的8速双离合很相近。
分别试了下几种驾驶模式，油门变化不像大众那么分裂，运动模式下响应会更积极，但幅度有限，属于让人接受起来很自然的状态，转向即使在节能模式也不轻，换到运动模式就是很重了，这是本田的一贯风格，让驾驶员的双手始终都要和方向盘去较较劲，同时感受细腻且均匀的回馈阻尼，至于高速状态，那自信心一定是慢慢滴。
悬架不是汉兰达那种绝对的舒适取向，过连续起伏路时会感觉悬架是比较弹的，但同时底盘又被牢牢地吸在了路面上，这样的效果就是高速能够提供出色的稳定性，中低速时厚重感十足还具备了一定的驾驶乐趣，但又不至于沉到影响灵活性。
本田的静音一直都不是长项，这一次厂家决定狠下功夫来改善旗舰SUV的表现，静音轮毂、主动降噪和双层玻璃都用上了，效果确实比之前的本田有了明显提升，风燥和发动机噪音被抑制得相当到位，仔细听的话，噪音基本都是从底盘和轮胎上产生的，追上了这个级别的主流水准。 结语：从产品本身来说，冠道与汉兰达在定位上存在着比较明显的差异，在尺寸不占优势的前提下，冠道能够为消费者提供同级最宽敞的第二排空间，从驾驶感受上来说，冠道并不是一味追求舒适，在静谧性显著提升的同时还兼顾了一定的驾驶乐趣，这对于本田来说算是一种坚持，2.0T发动机不光在数据上抢眼，实际表现也小有惊喜，有了好的动力储备，9AT也就有了存在价值，至于配置啊、做工什么的，肯定对得起国产旗舰本田的称号，至于外形，可能存在一些争议，我个人打75分。 从市场表现上看，今年上半年在合资中型SUV市场上，只提供5座布局的昂科威在销量上超过了分别提供5座和7座布局的汉兰达和锐界的总和，所以本田这次的做法还是很合理的。从品牌布局来看，在国内有GL8的别克推出了5座的昂科威并取得了成功，同样在国内有奥德赛和艾力绅的本田当然也没有必要再推出个7座SUV去加剧内耗了，而丰田和福特目前可没有同价位的7座MPV。 所以冠道在国内市场上真正的竞争对手应该就是别克昂科威，而拥有更大空间、更丰富配置的冠道，即使没有7座，也完全有可能活得更好！ |
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