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一架古董飞机 一场不可能旅程五位勇敢老人 近百日生死考验 飞虎队C—47运输机飞越“驼峰航线”来到桂林的历程 绝对惊心动魄 桂林生活网讯（桂林晚报记者张鲲）电影《飞越老人院》中，8位身在老人院里的老人偷偷开了一辆公交车半夜“脱逃”，为自己筹划了一场既疯狂又刺激的旅程。而就在前天，5位来自美国和澳大利亚、平均年龄达到71.8岁的老人，在现实中干了一件更酷的事情。他们驾驶着一架1944年2月19日制造的C—47运输机，长途跋涉11000多公里，在无导航设备支持下，仅凭肉眼与人工驾驶飞越了喜马拉雅山脉，历时97天飞越6国来到桂林，成功完成了有“死亡航线”之称的“驼峰航线”重飞计划，创造了新的历史奇迹。 97天所经历的每一个波折，对每个参与者而言都是一次考验。海上的单发动机故障，紧急迫降印度尼西亚，雷达信号中断，两次更换发动机……在意外和无助面前，是中、美、澳三方的积极努力，让这场本不可能实现的旅程成为了现实。 11月19日14时47分，当这架昵称“兔八哥”的C—47运输机顺利降落在桂林机场时，感动我们的不仅是这5位老人的壮举，更是对美国飞虎队这段历史的深情记忆，以及这份友谊的延续。
重飞“驼峰航线” 行动唤醒记忆 2014年10月24日晚，中国驻美国旧金山总领馆举行“向美国飞虎队老兵致敬”招待会。知名侨领方李邦琴女士当场向美国飞虎队历史委员会捐赠美金17.5万元，用于收购修复一架美国飞虎队曾装备使用过的C—47型运输机，并计划用这架飞机重飞70多年前的“驼峰航线”。 “能够在今天找到一架能飞的C—47运输机并不容易。通过委员会和社会热心团体，我们利用互联网查阅资料，除了在美国本土外，还去了泰国、新西兰等国家，找到的飞机不是已经残破得不行，就是无法再度飞行。”美国飞虎队历史委员会副总裁马宽池告诉记者，寻找美国飞虎队飞机，最大的目的就是为了重飞驼峰航线，“我们也可以拼凑一架C—47的外壳用船运到中国，但那就丧失了很多意义。我们希望通过重飞驼峰航线，唤醒世界人民对过去那段历史的记忆。希望中美两国人民能够记住，在反法西斯战争中我们曾经是盟友，我们共同击退了侵略者，结下了深厚的友谊。” 功夫不负有心人。最终一架还处在商用状态的C—47运输机在澳大利亚被发现。美国飞虎队历史委员会用方李邦琴女士所捐赠的17.5万元美金，将其买了下来。 2015年3月28日，在美国飞虎队曾经战斗过的地方——— 临桂秧塘机场，上空重新飘起了飞虎队的旗帜。占地250亩的美国飞虎队桂林遗址公园正式开园，美国飞虎队历史委员会主席詹姆斯·怀特黑德先生正式公布了要重飞驼峰航线，并将飞机永久陈列在飞虎队桂林遗址公园的计划。 尽管处在商用状态，但要驾驶这架已有“72岁”高龄的飞机漂洋过海，飞越喜马拉雅，不仅涉及众多手续，在硬件上也必须重新修复。马宽池告诉记者，由于是志愿行为，方李邦琴女士所捐赠的17.5万元美金在购买回机身后已经所剩无几，后续的工作全部是通过一边筹集爱国华侨与美国飞虎队亲友、爱好者捐款，一边进行。为了节省开支，飞机的通讯、维修工具等不少设备都是临时租用而来。 今年，这架喷涂有“Buzz Buggy”和一只兔八哥的C—47运输机终于具备了重飞驼峰航线的条件。经美国飞虎队历史委员会商议，决定于8月15日日本法西斯宣布无条件投降71周年之际，正式启程。 海上出故障迫降印尼 中国大使馆伸出援手 8月15日，澳大利亚巴瑟斯特(Bathurst)，随着机翼两侧双螺旋桨的快速转动，77岁的机长艾伦·赛尔与69岁的副机长斯摩·罗伯特驾驶着这架C—47运输机冲向蓝天，开启了前往中国的旅程。 原计划抵达桂林的整个行程耗时10天左右，可没想到的是，意料之外的问题一个接一个地出现在了机组面前。“出发的前两天，我们的飞行都非常顺利，没想到到了第三天，在海上突然有一个发动机停止了工作。脚下是一望无际的大海，我们利用仅剩的一个发动机，滑行了60海里(约111公里)，紧急迫降在了印度尼西亚境内泗水的一个机场里。”回忆起当时的情景，机长艾伦·赛尔一脸严肃，他坦言，出师的不利，给大家的情绪带来了一些影响。 然而，来自于地面的困难却远比机械上的困难要大得多。“由于我们的飞机是紧急迫降，根据法律，当地官方要求我们在1周内必须离境，并且在飞机的转场与手续办理上，动辄就是张口几万美金几万美金的要。我们的机组当时身上根本没有那么多现金，飞机被看管着，他们只能在机场旁边找一家小旅馆，有时候午饭都吃不上。”马宽池向记者述说着当时的情景，眼眶湿润了起来。 “为了减少开支，最后只有我们的总裁拉里·乔布留在了那里，我们又回到了澳大利亚，一面寻找可以替换的发动机，一面寻求当地友好团体与中国大使馆的帮助。”马宽池说，飞机在印尼停留了近一个月，他做得最多的事就是打电话，找中国驻美国旧金山总领馆，找中国驻印度尼西亚大使馆。“最终，是中国大使馆动用外交力量，帮助我们解决了在印尼面临的难题，让我们的飞机发动机顺利运到了泗水。” 飞机的调校顺利进行，然而，临飞之际，海上单发动机故障的问题还是给机组造成了不同程度的心理障碍。毕竟是有72年历史的老飞机，接下来还要飞越被称为“死亡航线”的“驼峰”，冒这样大的险，究竟值不值得? 美国飞虎队历史委员会总裁拉里·乔布也是飞行员出身，曾驾驶过波音747来过中国。他给来自澳大利亚的机组讲起了飞虎队和中国的故事。看着眼前这架在欧洲战场参加过二战的飞机，同样当过兵的澳大利亚机长艾伦·赛尔率先走进驾驶舱，高龄机组与高龄飞机这一“双高”组合，再度出发。 延伸阅读：
喜马拉雅失联 飞越死亡航线 接下来的行程一路顺利，按着既定的路线，艾伦·赛尔与斯摩·罗伯特驾驶着飞机一路飞越了马来西亚、新加坡与泰国，于10月上旬飞抵了“驼峰航线”的起点之一——— 缅甸。 “驼峰航线”，它从印度经缅甸到中国昆明、重庆，飞越青藏高原、云贵高原。是第二次世界大战期间持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线。这条航线在3年零3个月的时间里，一共向中国抗日战场运送武器(包括火炮甚至坦克)、弹药、汽油等军用物资80万吨、战斗人员33477人次，为抗战胜利做出了贡献。其中C-47型运输机为空中运输线上主要的军用运输机，为同盟国抗战胜利贡献良多。 10月15日，是这个团队要飞越喜马拉雅山脉、抵达昆明的日子。上午9时许，艾伦·赛尔与斯摩·罗伯特驾驶飞机从缅甸曼德勒起飞，马宽池与美国飞虎队历史委员会办公室主任妮娜·乔布以及中方代表则早早来到了云南昆明的长水国际机场，通过雷达监控，密切留意着这架C—47运输机的动向。 “一开始我们还可以正常通信，当飞机接近喜马拉雅山脉时，信号一下就从屏幕上中断了。那一刻我脑中一片空白，完全不知道该去做什么。”妮娜·乔布向记者说道。 二战时期，美国所生产的全新DC—3、C—47飞机，在飞越喜马拉雅时，因极端恶劣多变的天气情况，曾付出了600多架飞机的代价，1579名中、美飞行员英勇捐躯。“死亡航线”因此而得名。雷达信号在这一区域的突然消失，意味着什么?现场谁也没敢说出口。 “我们就这样静静地等着，那种心情谁都无法理解。整个人连身处什么地方你都没有任何知觉。”马宽池说，当时他能做的，就是眼睛死死盯着大屏幕，心里一直在默默地为机组祈祷。 奇迹出现了。半个多小时后，这架C—47重新返回了信号!“当时我就激动得把手用力一挥，手里不知道什么时候拿着的一个苹果‘啪’地一下就砸在了天花板上。汁水四射，谁也没有去在意，我们就在现场拥抱在一起!紧紧地拥抱在一起。”马宽池回忆道。 再次换发动机 兑现桂林承诺 10月15日13时22分，昆明长水国际机场。艾伦·赛尔与斯摩·罗伯特驾驶着C—47飞机出现在了众人的视野里。顺利完成了重飞驼峰航线的光荣任务。 走出机舱，当大家把那惊心动魄的半小时告诉艾伦·赛尔时，他竟幽默地回答道：“噢?是吗?可是我们在天上根本就不知道信号中断了，而一路上的景色还不错。” 不过，他的幽默笑容很快就被眼前的现实所打破。在飞机的例行检查中，工程师发现飞机的右侧发动机已经出现了机械故障。所幸的是，“老伙伴”非常给力地坚持到了陆地。看到眼前的一幕，所有人不禁倒吸了一口冷气。 重飞“驼峰航线”的任务已经顺利完成，此行的最后一个内容，就是将这架美国飞虎队C—47运输机捐赠给桂林，并永久陈列在美国飞虎队桂林遗址公园内。昆明遭遇的第二次发动机故障，让机组与飞虎队历史委员会的意见出现了分歧。出于安全的考虑，机组认为这架C—47不适宜再继续飞行，可以采用分解运输的方式，从陆路运抵桂林。而作为飞虎队历史委员会代表，马宽池则认为，最初对桂林的承诺是“飞抵”，改用陆运，会伤害到桂林人民的感情。 为此，马宽池飞回了美国，再次为飞机寻找可替换的发动机。“因为我们的经费全部是靠自己筹集，第一个发动机在泗水，我们是与澳大利亚方签订了以旧换新的一个协议，置换了一个发动机。而昆明所换的这个发动机，出于安全保障考虑，我们花9万美金买了一个全新的，只为飞昆明到桂林这一截。”尽管已经超支预算40多万美金，但最终美国飞虎队历史委员会还是坚持了这一决定。 11月7日，昆明机场的机修师主动协助澳大利亚方的工程师，用吊车将故障发动机卸了下来。没过几天，新发动机从美国来到了昆明，大家又一同对飞机进行调试。全部工作完成后，两名白发苍苍的澳方工程师向中国机修竖起了大拇指，“Good、Perfect、谢谢。”他们主动要求与协助人员合影，用照片记录下了这段忙碌而又美好的时光。 11月18日，飞机试飞成功。看着“72”岁的C—47再次冲上云霄，激动的泪水又一次浸湿了众人的眼眶…… 飞机降落桂林 他们都是英雄 翘首以盼，英雄归来。桂林人民对美国飞虎队有着深厚的感情。1942年6月11日，陈纳德将军亲自率领飞虎队的4架P-40E型和8架P-40B型“战鹰”式战斗机到达桂林，以秧塘机场为前沿基地，与日军搏击长空，极大震慑了日军大本营。美国飞虎队在桂林的传奇故事，流传至今。 这次飞虎队曾经使用过的主要运输机型以飞行的方式前来，早已引起了各界群众的高度关注。从19日中午12时许昆明顺利起飞，两地网友们就通过手机和网络展开了互动。原计划15时落地，各大媒体也赶在12时40分抵达了桂林机场，与机场工作人员一道，等候飞机的到来。 马宽池也身着西装出现在了现场。作为整个活动的主要发起人之一，能够见证这一历史性的时刻让他兴奋不已。“原定10天的行程，我们走了3个多月，所有我们想不到的问题和困难，在这11000多公里的路途中都遇到了，我们有过动摇，也掉过眼泪。但不管怎么样，我们成功再现了历史的奇迹，兑现了对桂林人民的承诺。” 14时30分，大家陆续进入机坪。各媒体的机位还未架好，只见天空中已出现了一抹墨绿。那曾经只在史料图片上见过的C—47运输机，真实呈现在了眼前。14时47分，随着飞机轮胎与跑道的平稳接触，现场一片欢呼。 “你们是新‘飞虎队员’，你们是英雄!”舱门打开，当一位位白发苍苍的老者从舱内走出来时，礼仪小姐送上了献花与绣球，激动的泪水感染全场。 “太伟大了，真不敢想象这样一架‘古董’飞机能够不远万里飞越喜马拉雅来到桂林，而驾驶它的还是一群老头。”一名机场工作人员边查看着眼前的飞机，边悄悄地告诉记者，由于担心这架“老爷飞机”经不起“折腾”，机场早已安排好了消防和医疗救护人员待命。可没想到飞机不但平稳降落，还提前了13分钟抵达。 征得同意后，记者进入机舱探寻了这架英雄飞机的奥秘。令人没想到的是，驾驶室内除了几根机械式拉杆和仪表，以及两个方向舵外，竟连一块显示器都没有。驾驶座位上，只留下一本标注着密密麻麻坐标符号的地图。 “和当年的飞虎队一样，我们就是靠着眼睛和地图，沿着驼峰航线一路来到了桂林。我们能够亲身经历这条70多年前的光荣航线，是最大的骄傲与荣幸。”艾伦·赛尔说。 延伸阅读： 桂林大情小事，吃喝玩乐尽在桂林生活网微信，扫描二维码免费阅读。 责任编辑：yangyl |
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