 驼峰航线到底有多危险？ 大家好，我是头像机枪一样秃秃秃秃的排稿少女梦小二 前几日，有13人私自进入大理苍山后失联的消息牵动人心。这行人在5月12日的时候，绕过值守检查点，在封山期间擅自进入大理苍山，直至5月15日下午，所有进山人员都已安全下山。
根据报道，组织此次进山活动的是“老兵回家”公益项目发起人孙春龙，进入苍山是为了搜寻在”驼峰航线“中坠毁的中国航空公司60号飞机，将机组成员的遗骸带回。 80年前的1942年11月17日，这架飞机经“驼峰航线”从昆明飞往印度，按计划应在返程时带回美国援华的抗战物资，但却在中途坠毁。
▲中航60号机组成员：机长约翰、副驾驶詹姆斯、报务员杨光鎏 驼峰航线，是二战时期中美两国联合开辟的国际运输线，自滇缅公路被日军控制以后，驼峰航线就成了国际援华物资进入中国的主要空中通道，因此“驼峰航线”也被称为“中国抗战力量生命线”。
▲驼峰航线 驼峰航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江直至云南昆明，航线全程海拔均在4500米以上，最高海拔可达7000米。在这条航线上山脉连绵起伏，因此得名“驼峰航线”，而运输机也经常要在山峰之间来回穿梭，使得航线也像骆驼峰背一样。  ▲在山峰间飞行，十分危险 驼峰航线一路上不是高山深谷就是雪峰冰川，而且气流极不稳定，一是喜马拉雅山上强大的西南气流，因为有高山阻隔一旦定向台搜不到信号，飞机就会逐渐偏航而不自知，在夜间更有可能直接与高耸的山脉相撞；二是高山山脉之间频繁变换的不规则气流，有时强大的气流甚至能让飞机瞬间上下抛置500-1000米！ 除此之外还有每年5个月左右的雷暴雨气候，以及高海拔飞行要面对的结冰和缺氧问题，当时使用的运输机大多不是气密舱，飞行员甚至需要一边吸氧一边开飞机。
▲高空中吸氧飞行，机舱温度4度都不到 这还没完，由于地形限制和日军轰炸，在驼峰航线上几乎没有雷达情报保障，航空气象站更是少得可怜，提供给运输机组的天气预报经常是不准确或是不及时的，所以在驼峰航线上的飞行员和地面失联数小时也是常有的事情。
▲时任中航顾问的亚瑟·杨被驼峰航线劝退 也许你会觉得，依靠航空地图和定向台就可以飞达目的地，但事实是这条航线是前无古人的存在，使用的航空地图是由美国依靠陈旧资料绘制的，并没有经过实测校验，和实地有很大的误差。 在天气晴好的时候，飞行员可以根据山脉间坠毁的飞机残骸反光来辨识方向，因此这里也被称作“铝谷”：数百架坠毁飞机上的铝片和牺牲机组的遗骸在这里仰望着天空，为活着的人指明方向。
▲一架道格拉斯C-47运输机在驼峰航线上飞行 喜马拉雅山脉的天堑、难以预测的诡谲气候、未经校验的航空地图和时常失联的通讯设备，飞驼峰航线难于上青天，而这还只是客观条件的困难！由于日军在驼峰航线开通后不久便占领了缅甸密支那，致使驼峰航线的南线不得不停用，大部分航线不得不去飞更靠近喜马拉雅山脉南麓的北线。
▲一架C-47在冰山之间穿行 不得不利用夜航和北线的恶劣环境来逼退日军战机的围堵，以求一线生机，正是驼峰航线上运输机坠毁率最高的情况。曾经就有美国飞行员在夜晚飞北线的时候心态崩了，躲在机舱里祈祷上帝，最后飞机被中国副驾驶和报务员两人艰难地开到了昆明。 据统计，在驼峰航线上损失的美军飞机高达563架，牺牲机组人员超1500人，中国航空公司损失飞机48架，牺牲飞行员168人，在驼峰航线上的运输机损失率甚至要远高于盟军去轰炸德国的战损率。
▲这张照片中的飞行员全部牺牲 由于中国缺乏飞行员，所以大部分在驼峰航线上执飞的都是美国飞行员，就像这次孙春龙要去寻找的中国航空公司60号一样，主副驾驶都是美国人。但后来经过训练，逐步由中国人担任副驾驶和报务员。而且也有一些技术极高的中国飞行员担任主驾驶，让美国人担任副驾驶的情况。 在驼峰航线上的中国顶尖飞行员，不得不提一个名字那就是：潘国定。 用飞行专家来夸赞潘国定都像是一种侮辱，因为潘国定的传奇之处远非这四个字能够概括！1935年，潘国定进入华盛顿州立大学工科学习，有一天他去参加航空博览会，想跟业务人员了解一下飞机的性能参数，结果却被这位美国人嘲笑黄种人不可能学会开飞机！
▲王牌飞行员潘国定请求出战！ 自此之后，潘国定就安下决心，不仅要学会开飞机，还要做一流飞行员！于是潘国定就自费转入美国寇蒂斯利特航空工程学院，攻读航空机械工程，两年后又到汉克飞行学校学习飞行技术并攻读仪表和无线电专业。 学成之后，潘国定就像玄幻小说里的主角一样，炼药与练体双修！机械师与飞行员双满级！福特公司老板请他给福特V-8发动机拍飞行广告，而潘国定在拍这个飞行广告的时候，驾驶飞机在空中各种炫技，俯冲、翻筋斗、下滑倒转、慢横滚都用上了。 更夸张的是，他在30米低空故意把机头垂直拉起让飞机进入“死螺旋”状态，然后在飞机急速下坠的过程中，潘国定松开双手，两手伸出窗外拉出两条彩带，仅靠双脚就把飞机脱出了“死螺旋”状态，惊呆地面上的一众美国人：你们美国人不会的，中国人只用脚都行！  ▲示意图 1939年12月，潘国定从美国学成归来进入中国航空公司，并在驼峰航线上飞行400多个来回，暴雨暴雪、狂风和结冰，日军战斗机的追杀堵截，潘国定全都遇上过，但是凭借着高超的驾驶技术，400多个来回即800余次飞行无一事故。
▲从C-46上看喜马拉雅山 在那个基本都由美国人担任主驾驶的航线上，潘国定是少有的由中国人担任主驾驶，美国人担任副驾驶的飞行员，由于精通航空机械技术又有着高超的特技飞行技术，潘国定在飞驼峰航线时就一个字：稳！ 在这条随时可能有去无回的死亡航线上，潘国定甚至还能淡定地吹萨克斯，天气好的时候就多吹会儿，天气不少了就少吹会儿，遇到险情了操作舵杆化险为夷，没事了之后就把舵杆交给美国副驾驶，自己对着喜马拉雅山吹起了萨克斯，给还没缓过来的美国副驾驶人看傻了。
▲驼峰航线中的中航运输机 在潘国定的飞行生涯中，累计飞行时长高达1.1万小时，却未有一次飞行事故，他能熟练操作28种型号的飞机，是我国的一等一级飞行员，抗战时期在艰险的驼峰航线上为国内抗战运输物资，在震惊中外的两航起义中也是他开着飞机载着两航的总经理飞回了内陆。 记得在1979年的时候，潘国定老人在美国的侄女回国看望他，而他在送别侄女的时候，送给了侄女一顶黄军帽并说：记住，无论你今后走到哪里，你，都是一个中国人！
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