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林大纲：福建福州人，生于1912年，笕桥中央航校二期毕业生，曾赴德国深造，飞行技能高超。抗日战争全面爆发后，曾任蒋经国乘坐的专机驾驶员。 衣复恩：原籍山东莱阳，1916年生于济南，中央航校第五期毕业。1941年在美国接受训练，在140名接受训练的人员中，他成绩名列第三，衣复恩成为中国第一位取得此项专长的中国空军军官。 1942年12月10日，衣复恩驾驶着C-47型飞机离开美国，飞越大西洋，平安飞抵四川成都空军基地。衣复恩的壮举震动了整个抗战大后方，各家报纸竞相刊载衣复恩的照片和事迹，蒋介石在官邸设宴招待了他，并将衣复恩所驾的C-47飞机命名为“大西洋”号，衣复恩后任蒋介石座机驾驶员。 1942年8月25日，林大纲驾驶着一架“容克斯”型飞机从昆明飞抵重庆九龙坡机场，飞机飞到重庆九龙坡机场上空之后，便平稳地降落在机场跑道上，林大纲的落地动利索，飞机着地后即减速滑跑了近百米。 这时一架银灰色的“DC-2”突然在跑道的另一端降落，两机相迎的后果不堪设想。首先发现情况的林大纲立即将“容克斯”来了个急转弯，迅速脱离了滑行道，翼尖差点都打地了。 对面的DC-2那时已冲到“容克斯”面前，就在两机相撞的千钧一发之际，DC-2怒吼着腾空而起，紧贴着“容克斯”的机背擦了过去。“DC-2”在机场上空飞了一圈之后，重新降落了，从飞机上走下来的是蒋介石，站在“容克斯”旁边的是蒋经国。 九龙坡场站的站长看到是蒋家父子，差点就吓晕过去了。是啊，如果林大纲未及时转弯，如果DC-2的机长衣复恩没有重新腾起，那么历史……。 当时能飞夜航的飞行员很少，夜航有个专业名词叫“直飞”，就像盲人走路一样，什么也看不见。因此，很多飞行员苦练盲飞技术，就此出事故的，机毁人亡的出还是大有人在。更何况是在驼峰航线上，林大纲是在中航公司中数得着的能飞夜航的飞行员之一。 1942年底，航委会抽调出中航公司中飞行技术最佳的三名飞行员去执行“特床任务”，这三人就是林大纲、井守训、萨本道。 林大纲这次与他合作的副驾驶井守训是中央航校第六期的毕业生，具正驾驶资格，调到机组后才担任林大纲的副驾驶。 萨本道也是我空军早期航校的毕业生，到机组后改任报务员。萨本道其祖父是北洋水师“康济”号的管带萨镇冰。堂兄弟萨本栋，是首任国立厦门大学校长。叔伯兄弟萨师俊是“中山”舰舰长，1938年10月24日，在湖北武昌附近，六架日本飞机对我进行狂轰滥炸“中山”舰全体官兵在萨师俊率领下奋起抵抗，直至流尽最后一滴血。 航空委员会挑选指定的精英机组，是专门执行特殊飞行任务的。飞行路线，飞行航线都必须绝密，就连航委会都不知情，机组直接由委员长侍从室调动。林大纲的夫人苏蔓莎回忆，接受特殊任务以后，精英机组总是昼伏夜出。 1943年10月28日凌晨两点，林大纲机组在印度汀江机场飞往重庆。起飞40分钟，萨本道发回地面的电报是“一切正常”。但从此就信息全无了。飞机失踪了？在哪里失踪的? 从时间和行程上推算，这架峨嵋号“C-47”是在驼峰航线最危险、最难飞的那段航线上与地面失去联络的，究竟发生了什么？连最后的呼叫和求救电文也没有呢？ 10月29日清晨，C-47没有按原计划降落在重庆珊瑚坝机场，整整一天，航空委员会不断地与重庆、昆明、汀江联络，寻觅C-47的下落，但最终只得确定，C-47在飞越驼峰时不幸失踪。 是气候恶劣所致？还是中途遇到日机被击落？据汀江地面站所测的气象资料表明，C-47起飞时天气情况良好，这是一个难得的月明风清夜。与日机遭遇？ 可能性不大，因为我方夜间飞行，就是为了避开日本的零式飞机，日机明知驼峰航线的艰险，夜间是不敢出来的，那究竟是什么原因使C-47就这样无影无踪了？ 凌晨两点，凄冷的月光下，C-47从印度汀江起飞，在安全系数为零的情况下，开始全程“盲飞”。飞机全靠仪表在海拔5000多米的峰峦与云海中飞行，林大纲凭着高超的飞行技术和多次飞越驼峰所积累的经验，谨慎小心地飞行着，惟能依赖的安全保证，就是飞机上的仪表。 也许就是在那时，他们觉察到曾经飞行过多次的航线变得十分陌生，怎么回事？方位不对了？副驾驶井守训问机长林大纲：“罗盘是否出了故障？”林大纲也意识到了：“是的。” 飞行报务员萨本道很想知道究竟发生了什么情况？他想…… 可是阴险的死神已经不允许他们再有任何思考了，巨大的冰峰扑面而来，林大纲和井守训同时大喊：“拉高！” 迟了，一切都迟了，与冰峰相吻的C-47运输机，随着憾天的巨响和燃起的烈焰，林大纲、井守训、萨本道三位飞行精英的生命被定格在耸入云霄的驼峰上。 空军第3大队第28中队少尉三级飞行员彭成干、林天彰、杨鼎珍、罗谨瑜、高士恒等5人，前3人为空军军官学校第13期，后两人为第14期毕业生，他们均是自美国完成战备训练，途经印度汀江返国的第二批新血，10月28日搭上峨嵋号，在飞越驼峰航线，返抵国门途中失踪，一次损失七位成熟飞行员，是中国空军一次极大的损失。 衣复恩回忆：“当时由于横跨驼峰时，无法载重太大（不能超过20人）。同时为了避免在航线上遭到日机拦截，所以飞行都在夜间。 当天晚餐时，我还特别和林大纲讨论航行问题，因为汀州机场紧临山边，我认为起飞后应在原场上空盘旋一周，待取到足够高度后，再向山区前进。然而林大纲却认为C-47的载重减轻后，理应可以直接对着山区爬高。显然没有得到结论，我们就各自按本身的计划上路。”  衣复恩   |
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