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前段时间，贴吧屡屡出现“我买的X9Logo是反的”这样的内容，一看，全都是GX。为什么一套定位于替代X7系列的产品会如此风靡？想必有它的理由和竞争力在里面。于是我们的小编也找来了一套GX，一看究竟。
首先来看外观吧。小编拿到的这个牙盘为单盘、11速、30T，曲柄采用了6系铝合金，盘片则为7075铝合金CNC，电镀外观，所以掉漆什么的应该是不用担心了。显然，30T是一个非常“越野”的齿数，官方提供的GX牙盘齿数为30-32-34-36-38五种可选，算是打消了山马党“不够踩”的疑虑。和上一代相比，曲柄虽然依然采用了哑光处理，却又多了一丝稳重，而且哑光并不等于粗糙，曲柄的表面处理其实还是相当细致的。整体的线条给人一种筋肉结节的感觉，好奇这种造型是否也能带来对应的实际体验。
作为SRAM的精华之一，同时也是其特色，盘片采用了X-Sync设计，能够有效防止掉链。虽然正负齿在坊间已经流行了很久，不过小编对于这个官方正负齿依然非常期待。牙盘的轴心依然是24mm，方便了许多用BSA等等老式规格的用户来升级，同时也提供30mm版本，满足了绝大多数车架的安装需求。
牙盘全重为719.6克
GX的指拨和后拨比起上一代的同级产品的外观有所提升，总得来说造型没什么大变化，表面的处理由磨砂的哑光变成了亮光漆面，并且增加了一些其他的颜色作为点缀，使得产品在科技感提升的同时，更加美观，也带上了一丝运动气息。
同时，指拨还支持整合安装，对小编这样的简洁党来说是个加分项目，我们会在实测当中检验整合安装的具体表现
指拨带线的重量为119.6克
后拨在设计上比较有意思，穿线孔下面增加了一个导轮，很明显是为了减小拉线时的静摩擦力，使得变速的手感更顺畅
同时，GX的后拨还有Roller Bearing Clutch阻尼稳定以及Cage Lock功能。前者的目的就是使得后拨更稳定，前面是非常可靠的X-Sync单盘，后面要是用一个噼里啪啦整天掉链的后拨，想想也是挺烦人的，因此才有了阻尼稳定系统。为了增强后拨的稳定性，后拨的导向轮和张力轮也都采用了正负齿设计。Cage Lock的作用是在拆卸后轮或更换链条的时候不用大力出奇迹使劲扳后拨，确实是个解放双手的好东西。比较尴尬的一点是，后拨的限位螺丝并没有标注H和L，于是小编在调校后拨的时候不得不一个个尝试，但在找对限位螺丝之后，后拨的整个调校过程会非常轻松。
后拨重量为263.7克
飞轮方面，小编拿到的飞轮齿比范围为10-42T，也就是420%，搭配仅有30T的牙盘，几乎可以用菜腿救星来形容它了。同时，如此之大的齿比范围也减少了潜在购买者对于“齿比不够”的担忧。毫无疑问地，飞轮要求使用XD塔基，相比于传统的塔基，XD具有明显的优势。首先XD的不会咬塔基，避免了塔基被啃出一个个口子最后拆不下飞轮的尴尬局面，第二，XD由于其安装方式，飞轮与塔基紧密结合，几乎消除了虚位的问题，使得发力更快速，力量的传递也更直接。作为交换，如果用户使用的是传统的塔基，那么就必须更换塔基甚至轮组来安装这个飞轮，这其中的得失还得用户自己去衡量。小编个人认为，考虑到GX带来的性能优势，升级到XD塔基还是非常值得的。飞轮重量为391.6克。 作为替代X7的1X套件，GX在配置和设计上应当能够满足业余及训练级用户的需求。1X，X-Sync，后拨稳定，CageLock，XD塔基组合在一起想必会有与众不同的体验。近期我们会对GX套件进行实测后撰写本文的下半部分，敬请期待。
由于GX的历史相对于X7 X9等老前辈来说要短一些，小编之前的顾虑是GX的整合是否只能兼容Guide和Level系列，然而我们发现，整合卡环和E7刹车也能够完美兼容。链条与牙盘严丝合缝，30T的牙盘搭配后面42T的巨大飞轮，上坡似乎也就不是那么难了。
整合安装后的GX指拨与E7刹车 主要评测的内容有三：上坡的齿比和变速响应，平路的顺畅和发力，下坡的稳定性。 先说上坡，极限齿比为30T的单盘带42T的最大飞，这个齿比要如何形容呢？爬墙专用？好像还挺合适，常见的坡度都能应对，至于城市中的立交桥之类的缓坡，几乎是毫无难度。在这种齿比之下，只要外胎和发动机跟得上，爬坡还是相当轻松的。
对于爬坡来说，后拨的反应速度非常重要。换档轻踩是基本常识，而换档越是迅速，就能越快回到大力踩踏的状态，爬坡时就更有优势。GX的后拨反应速度可以说是相当快，正常踩踏下手上动作完成的同时链条已经就位。虽然在这方面的具体性能跟后拨的调校，踏频，齿比甚至线材都有关系，但不得不说的是GX的表现小编相当满意。后拨上面那个为了减少静摩擦力而增设的导轮使得整体的变速感觉更顺滑和轻松，切换大飞时不需要刻意分神去留意推动变速拨杆的过程，正常的推动动作就足够了；而切换到小飞时，GX的指拨还是表现出了SRAM一贯的风格，快速又暴力，以至于被车友称之为“机关枪”，倒也是实至名归。
平路踩踏主要还是为了感受顺畅度和牙盘发力的情况。GX虽然没有像XX1那样用上高档的陶瓷轴承，表面涂层等，但依然让人的感受到宁静顺畅。考虑到产品定位，这种表现已然足够。发力方面，虽然是1000而非1400，但发力的总体表现还是让人满意的。要是说动力澎湃之类的，估计读者要骂小编吹牛了。事实是，这个牙盘踩起来不能说极其硬，比不上顶级牙盘那是肯定的，但至少这个牙盘不肉，动力传递的效率不算低，对业余竞赛用户和休闲娱乐用户来说，足够了。而且经过了爬坡测试之后，小编对这个牙盘的整体表现还是有信心的。 下坡方面，其实着重留意的只有一项，就是稳定性。毕竟作为一个前面没有导链器，后面后拨不可锁的套件，如果稳定性不够，打车架事小，掉链子输掉比赛乃至发生安全事故就很严重了，那时候小编的X5在山上噼里啪啦的场景还历历在目。SRAM给出的解决方案是使用正负齿盘片，正负齿后拨导轮，SRAM一贯的暴力弹簧，还有上文提到过的Roller Bearing Clutch阻尼稳定。
在我们的测试用坡上进行几轮上下之后，实际感受下打车架的情况确实存在，照片中也能看到链条的晃动，但发生次数并不多。值得夸奖的是，在这种晃动和打车架的情况下，整个测试过程中没有发生掉链或者后拨移位的情况，本质上来说前后是都咬住了链条。所以对于XC级别的使用而言，GX的稳定性完全能满足要求。
其实小编刚刚拿到这个套件的时候觉得估计性能跟X7差不多，但在实测中GX表现出来的顺畅，响应和稳定表现让小编印象深刻。相比于GX带来的性能表现，额外购买一个XD的塔基其实非常值得。无论你是SRAM的死忠还是单纯正在考虑新套件的车友，小编相信GX是一套值得你放进考虑范围的套件。 |
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来自： 茶香飘万里 > 《套件的知识和维修》
