2017-01-17攻城师的世界欢迎你 - This group is ideal for any person that want to expand their knowledge in the marine diesel engine field. 在【Case Study Two】 - ME-B Auto Tuning PMI Erratic Performance（这是一个超级链接，点这里可以回到原案例）里我们给了一个主机工况异常的案例，紧接着在【案例分析之二】- 6G50ME-B 9.3 Auto Tuning PMI 故障简析（这也是一个超级链接）里我们回顾了ME-B/V的设计工作原理 - “Understanding'。 在这个分析里，我们就运用上面理解的内容来解决案例里的问题。在案例里主机表现出来的问题总结如下：
上述的异常出现在所有缸。 来看一下上述工况下的PV 图，了解一下喷油定时在各个工况下的变化： 图 1 图 2 图 3 图 4 图 5 在上述的PV图3 和5 中可以看到，主机负荷超过55%之后，喷油延迟到TDC之后发生，造成爆压小于等于压缩压力。主机负荷小于55%时， 一切正常。 对于这个故障，在“Diesel Engineers Playground'里出现过下列的讨论：
一开始就说了，这条船是2015年试航的，新机器。肯定满足TIER II 排放要求，所以不存在排放模式，尽管这个喷油线型和排放模式很像。 对于，考虑到扫气压力，增压器转速等因素的，可以对比试航报告来解决。 海况和螺旋桨就不要说了吧。 试航是OK的，所以软件参数设定肯定没有问题。 轮机员调整的参数是有范围限制的，不至于引起如此之大的变化。 PMI 探头脏污可能，但是，清洁探头之后还是一样的效果。 ME-V 是在55%以上负荷动作，延迟排气阀的关闭定时，降低压缩压力，保证爆压不超设计值。如果超过55% 以上负荷不动作，系统会自动改变主机的喷油定时 - 滞后喷油定时，降低爆压。如上述图3 和 5. 同时“ME-V Timing Unit Feedback Failure' 报警。 明白了上述因素，就不难理解图 3和图 5 的诡异之处，那么问题就变成了寻找ME-V 为什么在55% 负荷以上不动作的原因了。 根据经验，ME-V不动作的原因有以下：
2. Activation Oil Pipe 漏泄，这个可以通过Hydraulic PressureDecay Time 看出来。 3. ME-V 的Return Piston 卡在ME-V Timing Unit Housing，可以通过解体确认。 4. ME-V 实际发生了动作，但是，ME-V的探头坏掉，接线故障，没有检测到ME-V 的动作，所以系统也认为ME-V 不动作。还有一些根本防不胜防的猪队友。
基本上上述问题确认之后，就可以把问题解决，当然，如果是软件有问题或者参数需要升级，只能联系厂家进行了。 如果出现ME-V反馈故障，建议：
如果能掌握HCU Events的阅读方法，可以更快的提高上述判断过程，而且更准确。
或者CoCoS EDS 系统里的记录。
ME-B/ME-V就到这里了，如果还有问题就个人微信号私聊，或者留言。 愚蠢的地球人.杨永东 2017年1月16日 新加坡 |
|
|
