逝去的通麦天险

 2016年10月21日，汽车奔驰在318国道川藏线上，这是第二次自驾西藏。汽车告别波密扎木镇，驶向通麦天险。此时，我心情轻松，因为通麦再无天险，通麦天险已成历史。行驶在318通往拉萨的国道上，回忆起两年前的7月11日勇闯通麦天险的惊险场面，历历在目。
那天，早6点两车八人驶向通麦。车灯外一片黑暗，大家祈祷着平安顺利通过通麦天险。这是我们在318国道进藏中通过的最大难关——通麦天险。拉萨就在前面！
川藏线318国道是一条景观大道，得天独厚的自然景观带。一路上风光无限，走川藏线不是拉萨或西藏的某个地点，而是在川藏公路沿途的感受！
通麦天险是一段艰险的路，因为十分艰险，反而成了318国道上的风景线。
那些天来，我们克服重重险阻，沿着川藏线318国道翻越折多山、高尔寺山、卡子拉山、东达山、怒江山等十多座4000多米的高山峻岭，跨过奔腾汹涌的大渡河、澜沧江、金沙江、怒江，听着咆哮的江水声，看着深邃的峡谷，沿着崎岖窄小坡道弯急的公路终于接近通麦天险，驶向圣城拉萨。
通麦天险处从成都到拉萨的川藏公路318国道上。通麦天险属于林芝地区，位于拉萨以东，距离拉萨545公里。处在波密县到林芝县之间的，距离林芝八一镇约140公里。通麦天险是川藏线上最险峻的一段路，全长14公里，号称"世界第二大泥石流群"，"川藏难，难于上西天"。沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化极易发生泥石流和塌方，是川藏线泥石流最严重的一段。所以，通麦、排龙一线有"死亡路段"之称。如果顺利通过这段路也要走两个小时左右。
通麦是川藏线上一个再普通不过的小镇，镇上居民加商人一共只有十几家。通麦天险由于泥石流常常滑坡造成道路堵塞，行人被迫滞留在通麦小镇。由于接待能力有限，人们常常吃住在自己的车上。更由于缺少食品饮水人们度日如年。许多人不得不返回波密县等待通行的消息。在波密县城用晚餐时，老板说，你们很幸运，通麦天险昨天刚刚回复通行，滞留三四天的客人今天才陆续通过通麦天险。如果你们早来一天恐怕在波密县吃住也会成为问题。
天渐渐亮了，昨天的大雨使道路更加湿滑。不久我们到达通麦小镇，这里汇集了大量的汽车，有轿车、越野车，还有望不到头的运输大型车辆。当天早上，离开波密客栈时主人告诉我们，通麦小镇由于堵车，耽误几个小时或几十个小时是常有的情况。
前面传来好消息单项放行小车，大车禁行。缓慢中我们行驶上通麦大桥。通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。由于通麦大桥是一座临时保通性工程，只能容得一辆车通行。
通麦天险称为天险，首先是道路狭窄，一侧是陡峭险峻且不时有飞石袭来的山崖，一侧是深不见底的河谷，路边垂直下去二十米就是咆哮的帕隆藏布江,靠江一侧大多没有护栏，道路却仅能容一辆车行驶；二是这条路的路基很多地方是塌方后用木桩纵横交错搭建起来的泥地，是“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方。我们行驶中路边泥石流、滑坡痕迹彼彼皆是，车辆般大小的巨大落石横亘在路边，沿线公路山体上布满拦石网在巨石面前显得那么脆弱。
由于山体一侧落土的垫高，有些路面还向江边倾斜，如果靠江一边车轮离开路基，就会从悬崖上滚入江中，狂怒的江水立即会将车辆吞噬。这里弯道多视野差，行车中容不得半点差错，侧滑、刹车不及、车轮扎破、错车挤碰，只要车轮离开路基一点，就意味着车毁人亡！每逢堵车，我们抬头看着摇摇欲坠的巨石，心头生起一丝焦虑:雨季其间，谁又知道什么时候会落石呢？ 14公里的通麦天险真正走起来是那么漫长！感谢苍天的眷顾，我们仅用2个半小时就甩开了“通麦坟场“。
如今，通麦天险不复存在。2016年４月１3日，川藏公路３１８国道通麦隧道正式通车，这标志着泥石流、塌方等灾害频发的川藏公路“通麦天险”永久解除。标志着川藏公路通麦“卡脖子”路段成为历史。如今，过往车辆可从新建的桥梁和隧道通过，畅通于此。
今天，我又一次游走通麦，但再无惊心动魄之忧。穿通麦小镇后，一座宏伟壮观的通麦大桥呈现在大家眼前，桥前，设有停车场，供游人休息、观赏。
汽车在短短的20多分钟间依次穿过通麦大桥、飞石崖隧道、小老虎隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道，路畅车快，赏心悦目。
通麦天险已为永远的记忆，逝去的通麦天险。