京沈客专，线下工程基本结束。预计2018年6月辽宁段率先通车运营，2019年6月全线开通。届时，阜新将进入“高铁时代”，形成“两横两纵”铁路格局。阜新，将成为辽西蒙东地区的交通枢纽。
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京沈客专，线下工程基本结束。预计2018年6月辽宁段率先通车运营，2019年6月全线开通。届时，阜新将进入“高铁时代”，形成“两横两纵”铁路格局。阜新，将成为辽西蒙东地区的交通枢纽。 据市铁路建设办公室负责同志介绍，始建于2014年2月的京沈客专辽宁阜新段，到去年底，线下工程基本结束（铺轨之前），已进入开通倒计时。预计今年12月1日进行联调联试，2018年6月辽宁段率先通车运营，2019年6月全线开通。 △纵横交错立体交通 京沈客专是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市和我省朝阳、阜新（阜蒙县和4个区）、锦州市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长684.3 公里，其中阜新境内90.581公里。全线计划设置20座车站，其中阜新境内设阜新站和乌兰木图站。设计时速350公里。计划总投资1258亿元，其中阜新境内计划投资130亿元。项目建成后，阜新将进入“高铁时代”。 △阜新三棱山隧道 通辽至京沈客专新民北快速铁路去年开建。线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡引入通辽站，全长196.935公里，其中彰武境内77公里，途经彰武镇、两家子、五峰、兴隆山、前福兴地、冯家、章古台、阿尔乡8个乡镇19个村6个社区。设彰武站、预留章古台站。总投资176 亿元，其中彰武段投资70亿元。2018年与京沈客专辽宁段同步开通运营。目前，工程正加紧开年复工准备。 京沈客专和通辽至京沈客专新民北高速铁路项目的建设，将使我市形成覆盖阜彰两县的高铁格局，运营里程达168公里。由此，阜新铁路将由目前的“一横两纵”变为“两横两纵”，即：大郑线和巴新线南北纵行阜新，新义线和京沈客专东西横贯阜新，客货两运，纵横交错。阜新将真正成为辽西蒙东地区北上南下、东进西出的交通枢纽。 △京沈客专跨人民大街桥 京沈客专开通后，阜新到沈阳约为41分钟，到北京约为1小时53分，到通辽约为2小时，到哈尔滨有望最快3小时，到香港有望最快11小时。 京沈客专这条高速铁路新干线，促成一个划时代的时空转换。它不但改写了沈阳经由阜新、朝阳、承德至北京铁路通道列车运行14小时的“历史时间”，也改写了高速公路通车后阜新“千里京城一日还”的“形象时间”，京沈客专开通后阜新到北京约为1小时53分，到通辽约为2小时，到沈阳41分；阜新人从家门口乘坐高铁，北上长春、哈尔滨，南下北京、武汉、广州、深圳、香港，旅行时间将大大缩短，其中，阜新到哈尔滨有望最快3小时，到香港有望最快11小时。 △京沈客专、高速公路、巴新铁路交汇处 在阜新的历史上，铁路仅有新义线、大郑线2条干线，途经15个站点，运力不足影响了我们的经济社会发展。为此，2005年以来，我市谋划铁路建设项目并获历史性突破，路网实现了“一横两纵”布局。“一横”是新义线，“ 两纵”分别是大郑线和巴新线。新义线正在扩能改造，大郑线以货运为主，开始运营的巴新线定位为辽宁至蒙东煤运通道。而京沈客专开通后，东西横贯阜新，阜新铁路网就形成了“两横两纵”的格局。 不仅如此，京沈客专还将与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，形成东北地区通往全国各地高效便捷的快速客运网络，缩短我市与沿线城市间及与全国各地的时空距离。由此，阜新居民的出行将产生划时代的变化。我们完全可以想见：早晨在家喝着早茶，中午在通辽吃着手把羊肉，下午在北京国家大剧院听着高雅的音乐会，晚上回家在东梁温泉城泡着温泉……出行更快捷了，生活更丰富了，成功更近便了。 京沈客专即将开通，它必然产生“虹吸现象”和“鲶鱼效应”，将对途经地的人财物产生前所未有的影响，应引起全市高度重视，做到未雨绸缪。 京沈客专的开通，意味着阜新与京津冀经济圈、沈阳和蒙东经济圈的实质性接近，“同城效应”显现，“1小时经济圈”即在眼前。 京沈客专开通之后，当然会创造沿线城市经济联系与融合的契机。其巨大的人流、物流、资金流在经济圈内快速流动，其能量在于搅动产业转移大变局的“鲶鱼效应”。先期开通高铁地区的经验告诉我们，在安排和争取项目上要么寻求特色，做到人无我有；要么着眼区域合作的重大项目，形成区域之间的产业互补，这样才能不被“ 虹吸现象”所困扰。而且高铁开通后，决定产业转移方向的首要因素已不是区位，而是综合环境优势的叠加：优惠的政策环境、便捷的交通环境、优良的服务环境、共赢的经商环境等，要力求形成汇商聚财的真正“洼地”。我们在产业方面准备好了吗？ 高速铁路的建成，有助于沿线城市整体性的人口与产业的增长。从经济学的角度，与高铁共生的商业项目可促成“车站经济”及旅游经济。特别是京沈客专阜新站位置优越，又地处转型城市，利用高铁吸引客流，再让高铁带走客流便成为可能。能否以高铁场站建设为原点，对接辐射交通运输、餐饮住宿、休闲娱乐等现代服务业的链式发展？如何适应“快旅时代”，怎样调整、提升旅游产品和旅游服务，应该成为我们工作的重点。我们在“大服务业”上准备好了吗？ 既然物流互通财富，就应站在蒙东、东北与华北乃至欧亚新通道上重要物流节点城市的战略方位，努力发展以锦州—阜新—沈阳物流发展带和辽西蒙东物流发展带“两带”为基础，构筑公路物流、铁路物流和出口运输“三大物流通道”，完善煤炭物流、工业物流、商贸物流、涉农物流“四大产业物流”；既然人流交换智慧，就应在沿线各城市间竞争日趋激烈的情况下，研究怎样盘活现有人才，怎样引进新的人才，怎样发展高端人才，为阜新转型升级服务。我们在物流业和人才流上准备好了吗？ △跨人民大街高铁 机会青睐有备者。 京沈客专要建成了，“高铁时代”要来到了。这是阜新的机会，千载难逢的机会。机会面前，必须做准备。要准备什么？过去我们的闭塞之状成为历史之痛。从一个皇家牧场赶着牛马车何时进京城、到江南？那时，我们落后沿海发达地区几个时代？今天，高速铁路虽然来得迟了些，但这是历经千辛万苦努力争取来的，这将把阜新从遥远的边塞拉到时代的同一起跑线上，而且将使阜新成为辽西蒙东地区北上南下、东进西出的交通枢纽。在时速350 公里的高铁驰来之前，我们必须研究时间阜新、空间阜新、经济阜新。 实际上，高速铁路的开通是一把双刃剑，它搅动产业转移大变局的“鲶鱼效应”和“虹吸现象”在所难免。在“同城”和“1 小时”这样的时空概念上，投资兴业也好，出游行事也罢，目的方向的选择不由地区说了算，但由地区经济社会发展的优劣状况所决定。从这个意义上看，我们是否真的该抓紧想一想做准备的事？因为，还有一年多一点的时间，高速铁路阜新至沈阳区间就开通了！首先是人们思想观念要做好准备，特别是领导干部的头脑里是否有“高铁时代”来临的紧迫感。要知道，一条高铁新干线的建成，在上世纪60 年代促成了日本经济的整体转型，使这个资源匮乏的小国迅速崛起为仅次于美国的世界强大经济体。可见，高铁的建成，对于地区经济发展和社会民生都将产生难以估量的作用力。如果我们对头顶上已经高矗飞架起来且即将通车的高速铁路视而不见，不究研它开通后给本区域、本部门、本单位的发展带来的影响而采取应对之举、借势之为，那么我们或将成为历史的罪人！ 对于即将开通的京沈客专，我们需要抓紧准备的事情很多很多。包括关于产业调整的问题，招商引资软环境建设的问题，地区生态环境改善的问题，城乡建设的宜居问题，旅游产品的包装打造问题，服务业的质量和水平问题，甚至包括接待外宾的语言培训问题，等等。 从现在开始，对于即将驰来的高铁，阜新人应该注意：当风驰电掣的京沈客专开进阜新大地时，我们是在懵懂默然之中，还是从容借势、往来自若？ |
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