供电模块故障和修车师傅的碰撞

时龙飞 2017-02-15

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元宵刚过，这个年也就算真的过去了，可我们学习的热情不能过去。供电模块的故障，想必各位也是信手捏来，信心满满，但是下面说的两个供电模块的故障，您遇过吗？且听小轨唠一唠。

故障案例一

车辆信息：

一辆大运自卸车配潍柴WP10.336发动机，电脑板型号是EDC17CV44。

故障现象：

车子打着，进入跛行回家模式，泄压阀打开，转速限制到1500rpm，用诊断仪检查有以下故障码：

排查思路：

从故障码判断，应该是供电模块3故障导致的一系列问题。这块电脑板供电模块3包括尿素泵压力传感器K24和轨压传感器A07针脚。之前一位检查师傅告诉我，他量取的轨压传感器的电压是24V、5V、0V。对于大运车，底盘线束很容易出故障，所以更加怀疑是线束的问题，以防万一，还是按步骤来排查。

排查步骤

首先怀疑为后处理尿素泵压力传感器的5V供电电源破皮短路到电源线了。在ECU端先断开K24针脚线，量取K24针脚对地电压为24V左右；断开A07轨压传感器的5V供电针脚，然后量取A07针脚对地电压也为24V。检查到这里基本可以认为是ECU电脑板问题或者是ECU的线束连接问题。

因为身边有同款车所以直接调换同款车ECU，但是依然报同样故障，再去测量K24与A07对地电压依然是24V左右。这个车ECU换到同款车上正常，那就说明ECU是没有问题的。

由于当时是晚上用户催着拉货，原计划将轨压传感器A07供电飞线到模块1机油压力传感器供电A24针脚上。飞线后，拔掉插头测量轨压传感器线束电压：5V、5V、0V，插上插头0轨压时是5V、0.5V、0V，电压正常。但是依然解除不了跛行模式，泄压阀仍是打开，实际轨压为750bar、电压为2.2v左右。仔细想想也是，这样等于做了无用功，因为ECU检测到了供电模块3有问题，认为轨压传感器不能正常工作，于是控制直接冲开泄压阀。

排查到这里，问题已经很明确，就是在ECU连接的线束上。检查ECU两个大插头上的针脚。先断开发动机A端，读故障码传感器供电3依旧现行，于是就可以认定问题是出在整车端K插头上。因为没有跳线设备或者车下起动线束，所以只能在ON档打开通电情况下，破皮检查每一个K头的针脚。

先去检查主要的几个针脚电压。如果ECU的搭铁线直接断开，那么ECU所有针脚都会是电源电压，所以先去检查搭铁线K02、K04、K06，搭铁正常。再去测量ECU的供电针脚K01、K03、K05，T15唤醒线K88，万用表测量电压和试灯测量均正常。测量CAN0线K54、K76，CAN1线K75、K53电压正常，K线K59针脚也是有23.4V（诊断仪也是正常可以连接）。然后再对剩下的针脚一个个去测量，当测量到K39针脚对地电压时发现有24V且能点亮试灯，查阅咱们共轨之家电路图发现该针脚为环境温度传感器的信号输入端，破皮测量该线束的对地电压应该是0.3～4.7V变化，所以可以认定是这个针脚线束的问题，但是却没有报环境温度传感器相关的故障码。

继续测完其他的K针脚后，没有发现其他异常，说明问题就是环境温度传感器信号线破皮短路到电源了。剥开整车端线束发现该车以前被维修过，线束也被维修人员处理过，但是没有处理好ECU的常电绝缘性，导致K39线束在波纹管内与车架之间的挤压，露出内芯后与ECU供电未处理好绝缘处短接。将K39与ECU供电绝缘处理妥当后故障码消失，跛行模式解除，试车正常。

故障小结

这个供电模块的故障，在ECU端测得供电模块的电压为24V，故障现象和故障码相符合，但是问题竟然出在八竿子打不到边的环境温度传感器信号线上，并且没有报出环境温度相关故障，这一点是比较费解的。

特别鸣谢：感谢共轨之家会员四川攀枝花殷俊友先生提供的案例素材

故障案例二

车辆信息：

一汽新大威配潍柴WP12.336发动机，电脑板是博世EDC7UC31，行驶里程60万公里。

故障现象：

行驶过程中出现动力不足，每次起动发动机后5-8秒之后，伴有异响，泄压阀被冲开。钥匙上电，连接诊断仪，读取故障码：

原因分析：

根据故障现象和故障码分析，应该是供电模块3的故障。EDC7的供电模块3包括轨压传感器的2.13针脚和油门踏板1的1.77针脚，它们共用一个5v电源。轨压传感器供电故障会导致泄压阀打开，限速1500rpm。这是一台旧车，在维修师傅维修之前已经被三个师傅修过，可想而知这不是简单供电模块故障。

排查步骤

当车来时，首先查看了泄压阀是否真正打开，经检查确定打开，排除虚报可能。由于报电源电压3的故障，一定是轨压传感器和计量单元没有形成闭环控制，导致泄压阀打开。

检查供电模块3对应的油门踏板1的1.77针脚，打开点火开关数据流上，油门踏板1信号电压为0.88V，踏板2信号电压为0.44V电压，电压正常也成两倍关系。测量0轨压时轨压传感器电压是0.51V正常。额定油轨压力41.2Mpa，实际压力0.4Mpa，油量计量单元触发403mA，供电电压测量为5V，都正常。ECU端断线测电压也是5V。

这就奇怪，供电电压正常，其他数据流正常，就是起动后怠速维持六七秒就报出了泄压阀被冲开的故障，报供电模块的故障。

为了彻底排除传感器的可能，更换油门踏板故障依旧；彻底排除油门踏板线束的问题，直接6根线飞线至电脑板插头端，插头清洗，在旧线两端剪断，试车故障依旧。于更换新的轨压传感器，并且轨压传感器三根线也直接飞线到电脑板上，插头清洗，旧线剪断，不幸的是故障依旧。

继续排查就该要怀疑是电脑板问题了，更换全新的ECU但故障依旧。到这一步，按正常逻辑排查到这里还不能解决故障，那问题就剩下插头上其他线束导致这个故障了，但是这些线束和供电模块3也是没有直接的联系的。

检查发动机上的所有传感器、执行器，断开实验故障依旧。怀疑同步异常冲开泄压阀，经检查排除该可能性。不知不觉已经到晚上两点了，诊断排查也没有一点突破口，真是身心疲惫，好好睡一觉先。

养好精神次日再战，怀疑是ECU线束的问题，直接使用应急线束，打开钥匙清除故障码，起动后读数据流一切正常，泄压阀也没有被冲开，电源3故障也没有报出来。因而判断问题就出在整车厂家线束上！

看到希望的师傅，使出万用表测整车线束接头和发动机地之间的电阻，89个孔也是一个个测量过去，结果电阻都在合理范围内！

排查到这里，问题就剩下插头与电脑板的插接件接触不好的问题了。此时把整车线束插头、插孔分解检查是否有变形、退针现象，均正常！

再屡屡思路，测电阻判断线束好坏，有一定的弊端，因为如果线束粘连或者虚接，电阻上不一定能表现出来。于是决定把整车端满足起动的线束留下，包括油门踏板线束，其余的线束全部剪断！留下2/3/8/9这4根火线，5/6/10/11这4根地线，T15点火线，T50起动线，油门踏板线束，1.89K线，空档1.85直接给了一个24V的电压，油门直接飞线，满足起动要求！发动着车后故障依旧，泄压阀被打开，电源电压3的故障仍报出。