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百忙之中，写下这篇游记 首先，按照惯例，先给喜欢国际列车的盆友们提供一个全国国际及直通列车一览表： 俄罗斯方向： K3/4次：北京-二连-莫斯科（全列由京局京客段国际联运车间担当） K19/20次：北京-满洲里-莫斯科（国际车厢由俄铁担当，回转车厢由京局京客段国际联运车间担当） 653/4次：满洲里-赤塔（全列由俄铁担当） 401/2次：绥芬河-格罗迭科沃（全列由哈尔滨局、俄铁交替担当） 蒙古方向： K23/4次：北京-二连-乌兰巴托（国际段由蒙古国铁路担当，回转车由京局京客段国际联运车间担当）夏季高峰期每星期二北京站增开全列中方担当的K23次，使用25G型国际联运车底 4652（681）/4654（682）次：呼和浩特-二连-乌兰巴托（国际车厢由蒙古国铁路、呼局包客段交替担当，回转车厢由呼局包客段担当） 685/6次：二连-乌兰巴托（全列由蒙古国铁路担当） 朝鲜方向： K27/8次：北京-丹东-平壤（国际车厢由京局京客段国际联运车间、朝鲜铁路交替担当,回转车厢由京局京客段担当） 51/2次：丹东-新义州（沈阳局担当） 95/6次：丹东-平壤（沈阳局担当） 275/6次：集安-满浦（沈阳局担当） 越南方向： Z5/6次：北京西-南宁-河内（嘉林）（全列由南宁局担当） T8701/2（MR1/2）次：南宁-凭祥-河内（嘉林）（全列由南宁局担当） 哈萨克斯坦方向： K9795次：乌鲁木齐-霍尔果斯-阿拉木图（全列由乌鲁木齐局担当） K9797次：乌鲁木齐-阿拉山口-阿斯塔纳（阿拉木图）（全列由哈萨克斯坦铁路担当） 港穗直通车： P97/8次：北京西-广州东-九龙（红磡）（全列由广深公司广九客运段担当） P99/100次：上海-广州东-九龙（红磡）（全列由上局沪客段担当） Z803/4/5/6次：肇庆-常平-九龙（红磡）（全列由广深公司广九客运段担当） Z801/2、Z807-Z820次：广州东-常平-九龙（红磡）（全列由广深公司广九客运段担当） Z823-Z828次：广州东-常平-九龙（红磡）（全列由港铁担当） 另外，春运期间，北京西—安庆的K4159/60次，北京—成都的3277/8次临客列车将会择期加挂国列车底，对于国际列车车底比较感兴趣的盆友们可以关注这两趟列车的余票等信息！ 今天，我们着重介绍的是北京—乌兰巴托的K23次列车 由于是在12月份乘坐，K23次列车的国际联运车厢均为蒙古国担当。K23次列车在中国境内共停车五站，分别为北京站、张家口南站、集宁南站、朱日和站、二连站。 这次我们运转的区段为北京—张家口南。由于张家口南站为技术停车车站，因此不对外售票。购票只能买到集宁南站。且需要提前声明才可以下车。因此不建议大家运转京张区段。 进入北京站后，首先映入眼帘的就是大盘了。大盘上“乌兰巴托”四个大字引来了不少人的围观和拍照 K23次列车停靠在1站台1道。从图片中可以看出，乘坐回转车的乘客人数不少。其中不泛有外国人 餐车的前方就是蒙古国的联运车底了。可以看出，两种车厢有着很大的区别 0号车是国际列车特有的车号 沿着站台往前走，就可以看到机车。最早北京—集宁南区段的机车事由HXD3型机车牵引了，但随着京局的HXD3大量集中转配到邯郸、唐山等货运为主的机务段后，国际列车改为HXD3C型机车牵引
这趟车颇为独特的挂了两节非客车，分别为空调发电车和行李车（MECT-02） 整装待发 这趟列车可以看到蒙古国铁路的各种车型，自上至下依次为：空调发电车、高级包厢车（高级软卧车）、普通包厢车（包厢硬卧车）
回到咱们国家的回转车 国徽体现了国列的特殊和威严，底部“MC”的标志表示此车可以进行国际联运
列车尾部 由于18型客车由东德制造，尾部车窗相对于普通客车要小不少
包厢硬卧车和餐车铭牌
列车通过北京南站，国际列车的车底与高铁车站形成了一道独特的风景
包厢内梯子的设置别出心裁，相比于标准化的包厢内的“垫脚”，这款梯子可谓是更加迎合不少乘客的需要
茶炉的结构也同样十分精密，和普通的绿皮车一样，茶炉的燃料来自烧煤产生
穿过永定河谷中的一个又一个隧道
邢家堡站，交汇货列
午后的阳光洒进国列的车厢
沙城站通过，驶上京包线
在西八里站附近，出人意料地交汇了一列动车 这趟动车为呼和浩特空送至长春进行返厂维修的动车
京包线京张段不少老站还保留着原有的风貌
餐车
蒙古国车厢，空荡荡的内部（十多节只上了三十多个人），还有特别设置的洗澡间
列车到达张家口南站，技术停车五分钟（进行上水和电报交接）后，驶出了车站
张家口南站掠影 全文完 编者注：希望大家能通过此文更多地了解国际列车，也鼓励大家多多乘坐国际列车旅行！ 2017年1月5日于北京 |
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