浅谈煤改粮备舱的注意事项

收到新航次指令，大副的第一任务基本就是配积载，但是，如果这个航次指令是拉粮，特别是上票货刚拉完煤，就成了俗称的“煤改粮”。那么大副的主要精力就是备粮舱了，煤改粮备粮仓，再有经验的大副也稍微皱眉头。要是新做大副或者从来没拉过粮食的大副，简直有点头大，甚至紧张。万一预计的航次，天气海况等因素不利，就更棘手了。

再加上现在航运市场低迷，商人逐利，租家为了追求利益的最大化，一般不会空放到拉粮港，而是寻求一个短航次拉煤，尤其对于PANAMAX船型来说，经常煤改粮，万一验舱不通过，耽误了船期，少收了租金，租家船东等肯定不乐意甚至要炒鱿鱼的。这里就结合我们刚刚煤改粮的备舱经历，草拟此稿，谈一谈“煤改粮”这个大副经典课题。

 

第一：物料齐全，工具够用

所谓“巧妇难为无米之炊”，备舱材料不足的话，任谁也难以完成任务。所以最关键的就是：工具够用。从洗舱擦舱刷漆喷漆，到舱底除锈保养及各种劳保用品，必须足量。下面是我们的材料和实际消耗数量，列出来供大家参考。

• 1.竹竿（长度4米-5米，直径40mm）---每个舱平均消耗2根

• 2.带杆海绵刷子(方形)—每个舱平均消耗4根

• 3.海绵头—每个舱平均消耗10个

• 4.两节伸缩梯3个，三节伸缩梯1个，架子（scaffolds）1套

注：架子即组合式脚手架，英文全称Prefabricated Steel Pipe Scaffolds，IMPA NO.232104，我们俗称为架子，如图

Prefabricated Steel Pipe Scaffolds高压水枪

•   5.高压水枪，保持好用，消防皮龙扎好，留有备用，以防压力大爆管或枪头脱落

• 6.油漆—全喷大约每舱12TIN油漆+每舱6TIN稀料，部分喷的话，每舱6TIN 油漆+每舱3TIN稀料

• 7.油漆泵保持一套备用管，油漆搅拌器备好

•  8.敲绣工具—最好有大型除锈机

• 9.PPE 眼镜-手套-喷漆口罩消耗较多

• 10. 足够的安全带，安全绳，安全第一

•  11.布胶带，铁丝等多准备一点

•  12.过淡水7个舱大约40吨，高压水枪白天一直用。每天约消耗5吨。

上述清单，前5项是洗舱擦舱必备，第6和7项是刷漆喷漆必备，第8项是舱底除锈利器，第9-11项全程必备，过淡水更必不可少。不同公司不同标准甚至不同的装货国家，上述材料消耗或许一样。但是，即便有足够的备舱材料，万一航次太短，时间紧迫，天气恶劣，备舱仍然不踏实。所以还得注意早做准备。

第二：早做准备，事半功倍

有道是“凡事预则立，不预则废”，所以接下来就谈谈：早做准备。时事后想想，假设当时煤改粮之前我们能看到这篇文章，我们还可以再提高一下效率。希望大家可以少走弯路。这也是本文发表出来的动机。没有事后诸葛亮，列出我们的经验供参考，最好能提前做好以下四点：

• 1.拉煤备舱时就提前把舱底敲绣处理（至少处理几个锈蚀严重的）

• 2.拉煤配货时，如果不满舱，尽量每个舱均匀，不要高于舱容90%，越高越难擦

• 3.拉煤到卸货港之前，确保上斜坡擦舱完毕

•  4.卸煤时，如有机会，尽量跟舱擦舱，肋骨上半部分擦好了，擦舱免得搭架子。

当然，这四条（不限于这四条，可能还有我们没想到的）要提前想到并不容易，多看看之前的PORT OF CALL等本船历史航次可做参考。其实提前想到不容易，还听说过别的船队更不容易的事。租家先来了大致航次计划，先往美国跑，可能拉粮，然后甲板兄弟们累死累活煤改粮备仓，快到港了，来了完美的航次指令，不拉粮了，还是拉煤！！气煞俺也！！那能怎么办？没法！欲哭无泪，其实。仔细想想的话，首先租家也不想这么干，大副也不想这么折腾，咱能做的只是干好分内的事，拿着工资养家糊口，所谓尽人事听天命，赶上了，心态要放好。备好粮仓，没拉粮，欲哭无泪，身体受罪。反过来，让你拉粮，你没备好粮仓，可能连饭碗都不保了。也希望老板们多为我们一线兄弟们考虑一下，要来就来准确的信息，您一句话，我们一顿折腾。也希望兄弟们都不遇上这等恶心事。准备再充分，也得讲方法，讲套路。

三.擦舱套路，四个层次

现在流行一句：城里套路深，我要回农村。现如今农村套路也不浅，没有套路哪也玩不转。备粮仓也是一样。有了套路，方法得当，事半功倍；反之，套路不对，南辕北辙，事倍功半。所以本段就谈谈：擦舱套路。也不一定是最佳方案，仅供大家参考吧。

擦舱套路

•  1.舱口围和上斜坡—若货没装没满舱，卸煤之前擦舱处理完毕

•  2.肋骨上半部分---若没跟舱，要用高压水枪打，不要用长杆（至少10米的竹竿才能够到）擦，高处擦舱累人还不出活

• 3.肋骨下半部分---长短杆，擦舱

• 4.舱底—备煤舱时敲几个，剩下的喷漆时，提前就安排一个人敲。

我们也听说过在肋骨的眼环上横向绑着梯子擦舱的，只要安全措施到位，也不失为一种好方法，毕竟节省了爬梯子等无谓的时间消耗，而且高处擦的更干净。此处套路，不是贬义词，套路就是方法，有时候还是捷径。多一些套路，少一些无用功吧！套路有了，还不够，还得看做领导的怎么安排工作了。

四.人员安排，具体步骤

常言道“一将无能，累死三军”，船上甲板部的具体工作，一般来说水头是这个“将”，水头顶不住，大副就得亲自上线了。大副本来是“帅”，紧急时刻，降级使用吧，囧囧囧，捂脸捂脸捂~~~，无论是将是帅，都是安排人员去工作，我们实际操作经验如下：

• 1.擦舱时，2人在架子上先用高压水枪清洗肋骨上半部分，1人抱皮龙推架子，其余人员梯子上擦舱下半部分

•  2.喷刷漆时，架子上2人油漆泵喷高处，1人在甲板调漆，剩下人的刷低处；条件许可的情况下，最好先进行喷漆，然后再刷低处，这样可以将喷漆落的油漆沫子盖住。

• 3.舱底除锈，由于经常拉煤，铁锈下面几乎全是煤，除锈之后需要用高压水枪打一下舱底。

• 4,其余杂活小活的安排，例如下水孔要保持畅通，听说过有的船舱口围流水槽装货后没清理干净，尤其是SOYABEAN MEAL容易遇水结块，汗水流不出来，导致部分货物货损结块。

人员的安排，除了人数分配，还要分工明确，责任到人，更得知道什么人适合干什么活，这些咱做领导的都要心中有数。适合绣花的芊芊玉手，你非安排她去耍关公的大刀，然后还嫌人家耍的不够帅，你看着还气的自己了不得，气死活该喽。。。。

五.时间安排，跟上进度

俗话说“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”，备粮仓从最开始就必须抓紧时间，因为不能保证天气一直给力，万一遇到恶劣天气，时间更紧迫。而且一般租家还要求3~5天的时间晾舱，散发油漆异味。一般公司都会要求发Cargo Hold Cleaning Schedule&Daily Report，提前做好的计划，必须跟上进度，只能提前，不能推后。如果说人员的安排是机动灵活的，可以变的，一千个领导有一千个安排法。那备粮仓的时间就不机动了，时间是死的，不管怎么安排，到港之前必须干完！这事底线，是原则。我们实际工作时间如下：

• 1. 如果没跟舱,洗舱加擦舱每个舱1天，七个舱7天

• 2.过淡水和准备刷喷漆工具，1天

• 3.喷漆刷漆，每个舱一天，七个舱7天

• 4.舱底除锈-有前期的基础，3天

• 5.通风窗-清洗舱盖底-舱底下斜坡铲漆皮补漆—舱口围凹槽-污水井盖处理-高压水枪清理舱底--掏污水井-盖麻袋皮子，杂七杂八2天

• 6.全部开舱，通风，晾晒，3天

综上合计23天

Cargo Hold Cleaning Schedule & Daily Report

当然。还是那句话，不同标准可能有不同的处理方式。有钱没钱，照样过年，如果不喷漆，稍微找补一下，也就15天，全部搞定。甚至听说过巴西卸煤之后，航行三天到巴西另一个港装粮的，验仓也是一次性通过的。这种奇迹，不是侥幸也是特例。还是按部就班的好好干为妙。最后附上验仓要求和其他小细节心得.

 

六.验仓要求和其他小细节

• CHECK-LIST FOR CLEANLINESS INSPECTION（代理发来的验仓要求原文，抄录于此供参考）

1.1* Cargo holds must be clean, dry, odorless, free from cargo residues, stains, and rust scales flaking

1.2* Make sure all accessible areas of the cargo holds are pre-inspected by the crew wearing white gloves to verify if any stains from previous cargo will be noticed on their gloves, which is the same procedures take.

1.3* If stains from previous cargoes are not possible to be removed by re-brushing with chemicals, these parts and stains are impregnated in holds porosity.In this case, we suggest that these areas are touched up with paint to ensure stains will not cause a bad impression on surveyors. Please bear in mind that thereshould not be any odor from fresh paint by the time of holds inspection.

• 全喷全刷80桶油漆，40桶稀料，部分找补约40桶油漆。最后油漆残留用稀料清洗，不要浪费。留出几桶备用，不要用光。最后感觉有不好的地方再找补一下，也要留有库存，刷舱不够可找补回来。

• 擦舱，喷漆，舱底，三大项，最最后掏污水井-盖麻袋片-晾舱。尽量一步到位，避免返工。必须跟上计划，只能快不能慢

• 油漆足够，高处肋骨上部直接洗舱之后用油漆盖，擦太浪费时间，还是黑。

• 拆架子搭架子时间基本是1.5-2小时，喷漆时间基本2-2.5小时一面，高压水枪打肋骨2-3小时/面

验仓顺利通过，辛苦没白费，合影留念忙忙碌碌一个月，顺利装货开航，周末聚一下，呵呵

 

• 油漆泵用完之后，进行拆卸清洗，以方便下次使用。每天收工后要彻底用稀料清洗，防止第二天堵塞。

• 过淡水时，一个皮龙容易爆管，另备一根从消防栓引到加淡水口，打循环；也可以两个舱一起过，压力刚好合适。

 

坦白讲，对甲板部来说，煤改粮备舱应该是PANAMAX型船舶最艰巨的任务，基本上也是最脏最累的活，更是考验兄弟们的时候。而且难免有个别同事心里会有点不想干，所以大副也得提前动员，做好思想工作。并且大副也不想赶上煤改粮啊。其实既然赶上了，那就必须干，没得选择，今天工作不努力，明天努力找工作，不仅要干，而且要好好干，“宁走十步远，不走一步险”，从备舱最开始就高标准严要求，免得验仓不通过，悔之晚矣！

 

本文只是我们的浅显经验，不同公司供船的备舱工具难免迥异，具体操作方法更可能不一样。再说我们经验也不足，肯定还有不少需要改进的地方。总结此文，一是供大家参考，让没经历过煤改粮备舱的兄弟粗略知道思路，更是为了抛砖引玉，期望能有大家更多的宝贵经验分享出来，共同进步。拙文既出，稚嫩之处，敬请指正，提前致谢！最后祝所有拉粮的兄弟们验仓都一次性通过！

 

 

 

 

卢国鹏&孙士森

巴西Tubarao拉粮回Tsingtao途中

2017年4月09日于南大西洋之南纬32度东经005度